Машина подготовлена для участия в соревнованиях по зимнему дрифту.
Хороший крепкий кузов. Качество кузова было основным критерием подбора автомобиля под постройку проекта.
Двигатель полностью оригинальный, родной. 1973 года. Родной карбюратор и трамблер.
Трансмиссия: КПП 4ст оригинал, Редуктор 4.3 заварен (100% постоянная блокировка)
Подвеска собрана полностью на тюнинговых запчастях, оптимально настроена: высота, жесткость, выворот.
Выпускная система и АКБ устанавливались новые в 2014 году.
Машина полностью готова для дрифта по снегу и льду. Хороший вариант для установки в будущем 16-клап. мотора, что даст возможность дрифтовать на асфальте.
В салоне отсутствуют обшивки, приборная панель и заднее сиденье.
Масса автомобиля с одним сиденьем без водителя и без груза в багажнике 821 кг.
Доработки:
- Заварка дифференциала,
замена всех прокладок, сальников. 
Главная пара оригинал 4,3
- Задняя подвеска: пружины Фобос -50 -3 витка, амортизаторы Плаза спорт — 50, СЕВИ штанги продольные, регулируемая поперечная штанга, задний стабилизатор поперечной устойчивости.
- Передняя подвеска: рычаги турботема дрифт зеленые (самые топовые) первых серий выпуска турботемы, передние тормозные диски 2112 вентилируемые; суппорта 2112,с планшайбами, пружины Нива 2121, амортизаторы Плаза спорт -50. 
- Рулевые тяги шевроле нива (4 длинные ) вместо сваренных скруток турботемы.
- Тормоза: построены с нуля, замена всех тормозных трубок, шлангов, и цилиндров. центральная магистраль внутри салона
Сиденья 2107, ремни безопасности стандартные от 2105.
- Руль реплика момо с небольшим вылетом
- Гидравлический ручной тормоз (интегрирован в центральную тормозную магистраль от гтц к задним цилиндрам) Работает эффективно, легко блокирует колеса даже на асфальте.