ЮРИЙ ЗУЕНКО СЕРГЕЙ КОРОСТЕЛЕВ
БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ РОССИИ
СПРАВОЧНИК
МОСКВА 1994

БЕ-12 MAIL
ПАТРУЛЬНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ (1963г.)
Бе-12
В середине 60-х годов конструкторским коллективом, возглавляемым Г.М.Бериевым, был создан новый противолодочный самолет-амфибия БЕ-12. В октябре 1960г. новый самолет осуществил первый полет. Машина предназначалась для замены летающей лодки БЕ-6. Западная пресса оперативно отреагировала на появление в СССР амфибии. В частности, журнал  ФЛЮГ РЕВЮ , выходящий в Германии, в 1969г. писал:  Бериев создал не только самый большой из находящихся на вооружении самолет-амфибию, но и доказал с помощью этой перспективной машины необходимость существования летающих лодок.  Чайка  несомненно, усиливает мощь советской морской авиации...  С 1963г. новая амфибия стала поступать на вооружение морской авиации ВМФ. БE-12 представляет собой моноплан с двухлонжеронным крылом типа  чайка . Конструкция самолета цельнометаллическая, основной материал   дюраль. Лодка двухреданная. Задний редан заостренный, с водяным рулем. Крыльевые поплавки не убираемые. БЕ-12 стал первым отечественным самолетом-амфибией, оснащенным турбовинтовыми двигателями. На нем устанавливались два ТВД конструкции А.Г.Ивченко с моторесурсом 4000 часов (аналогичные ТВД ставились на ИЛ-18, ИЛ-38, АН-10, АН-12, АН-32). Двигатели оснащались автоматическими четырехлопастными винтами АВ-68И диаметром 4,5м. Для обеспечения жизнеспособности самолета при неработающих основных двигателях на Бе-12 установлены вспомогательные ГТД АИ-8. Для поиска подводных лодок самолет имел размещенную в носовом обтекателе РЛС, а в хвостовой штанге, вынесенной для устранения помех за хвостовое оперение, датчик магнитных аномалий. На машине предусмотрена установка разведывательного оборудования, в частности аэрофотоаппаратов. БЕ-12 активно используется российской морской авиацией до настоящего времени. За время эксплуатации на нем было установлено 42 мировых рекорда. С 1992 г. планировалось начать замену БЕ-12 на значительно более современный самолет аналогичного типа А-40, но финансовые трудности оставили вопрос открытым. Несмотря на солидный возраст БЕ-12 в духе конверсии начинают использовать в качестве пассажирского самолета. В Юго-Восточном регионе БЕ-12 стал любимым самолетом торговцев наркотиками и контрабандистов, к которым амфибии попали после сокращения ВВС ряда стран бывшего Варшавского договора. В настоящее время как военный, самолет считается устаревшим.




МОДИФИКАЦИИ
Бе-12   противолодочный самолет-амфибия (1963г.) Бе-12ПС   поисково-спасательный вариант (1968г.) Бе-12П   противопожарный самолет-амфибия (1992г.)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел...........4
Двигатели........ 2 * ТВД АИ-20Д
Мощность ТВД, э.л.с................... 5500
Скорость макс., км/ч........... 530
Скорость крейс., км/ч.......... 473
Скороподъемность, м/с.................. 8
Потолок практ., м................... 8000
Дальность перегоночная, км.................. 4200
Дальность полета макс. с нагрузкой 1,5 т, км........ 3200
Масса взлетная макс., кг....... 36000
Масса взлетная норм., кг.. 29483
Масса пустого самолета, кг... 24500
Вес боевой нагрузки, кг................ 3000-4000
Длина самолета, м............. 30,11
Размах крыла, м................. 29,84
Высота самолета, м.............. 9,10
Длина ВПП,м......... 1800
Мореходность (высота волны), м............ 0,8
Взлетная дистанция, м
на земле...... 2000
на воде..... 2300
Посадочная дистанция, м
на земле............... 1800
на воде.... 2100
ВООРУЖЕНИЕ
Оборонительное:  Нет
Ударное:          	  противолодочные 450-мм торпеды АТ-1 или АТ-2
     глубинные бомбы ГБ
     осветительные бомбы ОАБ
маркеры


A-40 TAG-D
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ (1992г.)
A-40
Новый многоцелевой самолет-амфибия А-40 создан в 1988г. в ОКБ им. Г.М.Бериева. Впервые публично показан на Парижском авиасалоне в июле 1991г. К этому времени самолет установил 14 мировых рекордов, в том числе подъем груза 10 т на высоту 13,281 м. Максимальная полетная масса самолета А-40 при установлении рекордов достигала 69300 кг. А-40 может использоваться в противолодочном, поисково-спасательном, грузопассажирском и противопожарном вариантах. А-40 представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом (стреловидность по передней кромке 27 градусов) и Т-образным хвостовым оперением. Крыло большого удлинения с мощной механизацией, состоящей из выдвижных двухщелевых закрылков, занимающих небольшую часть размаха. По всему размаху передней кромки расположены отклоняемые носки. Под концевыми частями крыла на коротких пилонах установлены неубираемые поплавки, служащие для повышения устойчивости самолета на воде. Имеется задний водяной руль. Корпус однореданный с большим удлинением. Впервые в мировой практике разработано днище переменной килеватости, что позволило значительно улучшить устойчивость и управляемость самолета при движении по воде, а также уменьшить перегрузки при взлете и посадке. В планере самолета широко применялись сотовые клеенные конструкции и неметаллические материалы. В задней части корпуса расположен отсек вооружения длиной 6,10 м. В нем могут располагаться до 3-х противолодочных торпед "ОРЛАН", либо 4 ПКР "КОРШУН", либо 4 ПКР "ЯСТРЕБ", либо 6 ПКР "ОРЕЛ". Шасси трехопорное с носовой стойкой. Основные стойки убираются в большие обтекатели, расположенные за крылом. Самолет оснащен 2 ТРАЛ Пермского НПО "Авиадвигатель", которые установлены над обтекателями шасси за крылом, что защищает воздухозаборники от попадания в них воды при взлете и посадке. Дополнительная защита от попадания воды обеспечивается установкой брызгоотражатслей по бортам корпуса в носовой части и перед реданом. Для улучшения характеристик при взлете с водной поверхности служат два бустерных двигателя, расположенных под основными ТРДД в обтекателях основных стоек шасси. Имеется система дозаправки топливом в воздухе. Штанга топливоприемника неубираемая, располагается сверху в носовой части корпуса. В базовом противолодочном варианте А-40 оснащается мощной поисковой РЛС, размещенной в большом носовом обтекателе. На поисково-спасательной модификации самолета располагается оборудование для оказания противогипотермической, хирургической, противошоковой и других видов медицинской помощи. Бортовые средства для подбора спасаемых из воды включают две шестиместные полужесткие моторные лодки ЛПС-6. механизированные трапы и другое спецснаряжение. Морской спасатель оснащается радиолокационным и навигационным оборудованием, позволяющим вести спасательные работы в условиях ограниченной видимости, даже в тумане и в ночное время. В противопожарном варианте машина способна производить забор воды на борт в режиме глиссирования, что позволяет значительно увеличить частоту вылетов к очагу пожара. А-40" АЛЬБАТРОС' способен производить взлет и посадку на воду при высоте волн до 1,8 м. В настоящее время А-40 серийно не выпускается, хотя ведутся переговоры о поставках в Великобританию.
А-40 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел....... 5
Группа спасения а варианте БЕ-42, чел.............. 6
Число спасаемых людей в поисково-спасательном варианте БЕ-42, 
чел........ 54
Число пассажиров, чел................. 37/70/105
Скорость макс., км/чкм/ч........... 800
Скорость патрулирования, км/ч...... 320-400
Двигатели ........... ДТРД Д-ЗОКПВ
Тяга ДТРД, кгс..............2* 15000
Вспомогательные стартовые бустерные ТРД..................ТРД
Мощность бустерных ТРД, л.с.............. 2 * 2500
Дальность полета макс., км................... 5000
Дальность полета с нагрузкой 6,5 т, км 4700
Дальность полета с нагрузкой 10 т, км................ 4000
Макс. взлетная масса в противолодочном варианте, кг............ 90000
Макс. взлетная масса в поисково-спасательном варианте, кг ... 86000
Макс. боевая нагрузка, кг... 6500
Макс. коммерческая нагрузка, кг............ 10000
Мак. нагрузка в пожарном варианте, кг.. 30000
Размах крыла, м........... 42,00
Длина самолета, м............. 42,00
Высота самолета, м............ 11,00
Размах стабилизатора, м.... 11,87
Длина разбега с аэродрома, м...... 1000-1200
Длина пробега на аэродроме, м ........... 700-900
Потребная длина ВПП аэродрома, м ....... 1800
Потребная длина акватории, м ................... 3200
База шасси, м .... 14,835
 Колея, м.............. 4,980

ИЛ-38 MAY
БАЗОВЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ (1969г.)
В середине 60-х годов ОКБ им. С.В.Ильюшина получило задание на разработку патрульного самолета, аналогичного американскому Р-ЗА  Орион  фирмы  Локхид . Базой для новой машины послужил хорошо освоенный промышленностью пассажирский самолет ИЛ-18Д. В марте 1969г. с завершением серийного выпуска авиалайнера ИЛ-18Д на освободившейся сборочной линии завода  Знамя Труда  (г.Москва, Ходынка) развернули строительство нового базового патрульного противолодочного самолета, получившего название ИЛ-38. Самолет ИЛ-38 представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, на котором размещены четыре ТВД АИ-20М конструкции А.Г.Ивченко, имеющие рессурс 4000 ч. Двигатели оснащались четырехлопастными автоматическими винтами АВ-68И диаметром 4,5 м. В системе регулирования двигателя и винта предусматривался ряд противоаварийных устройств: автофлюгирование, флюгирование флюгер-насосом, воздушно-механическая аварийная система флюгирования, установка лопастей винта на промежуточном упоре. Топливная система включает в себя группы баков, симметрично расположенных в правой и левой половинах крыла. Группы баков для питания двух правых и двух левых ТВД изолированны между собой, но при необходимости их можно соединить. К каждой паре двигателей топливо подается двумя насосами, каждый из которых обеспечивает питание обоих ТВД. Для полной гарантии на самих двигателях установлено еще по одному насосу. Шасси трехопорное. Основные опоры, расположенные на крыле в продолжении гондол внутренних ТВД, имеют тележки с четырьмя тормозными колесами. Передняя управляемая опора, расположенная в носовой части фюзеляжа под кабиной экипажа, снабжена двумя колесами. Все опоры убираются вперед по полету. Для разгрузки летчика все операции по выпуску и уборке шасси автоматизированы. Управление самолетом ручное. Приемлемые для летчиков нагрузки па штурвал и педали достигнуты благодаря тщательному подбору компенсации рулей и элеронов. Гидросистема обеспечивает выпуск и уборку шасси, открытие и закрытие створок бомболюка, торможение колес, поворот передней опоры, включение флюгирования винтов. Специальное оборудование и вооружение вызвали необходимость значительного изменения планера самолета по сравнению с ИЛ-18Д (положение крыла сместили на 4 шпангоута вперед). Благодаря этому в отсеке вооружения стало возможно размещать торпеды, имеющие значительную длину. В носовой части самолета под кабиной экипажа разместили обтекатель мощной поисковой РЛС. В оконечной части фюзеляжа за хвостовым оперением в длинном коке установили датчик детектора магнитных аномалий. Помимо этого оборудования, для поиска подводных лодок на борту имелись сбрасываемые гидроакустические буи (активные и пассивные) и газоанализатор. Последний позволял обнаруживать неприятельскую субмарину, идущую под РДП*, по выхлопу ее дизельных двигателей. Самолет ИЛ-38 зарекомендовал себя неприхотливой, надежной и достаточно экономичной машиной. Машина выпускалась мелкими партиями по 15-20 самолетов в год до середины 70-х годов.
* РДП   выдвигоемое устройство подводной лодки, используемое на  перископной  глубине дпя питания воздухом работающего дизеля.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.............. 10
Двигатели..................., ........4*ТВД АИ-20М
Мощность ТВД, э.л.с..............4250
Скорость макс., км/ч ............... 690
Скорость крейс., км/ч .............. 656
Длина самолета, м.................. 99,60
Размах крыла, м .. 37,40
Площадь крыла, м2 ................... 140
Потолок практ., м................ 10 000
Взлетный вес, кг............. 63500
Масса пустого, кг .................. 33700
Вес боевой нагрузки, кг........... 5000
Перегоночная дальность полета, км .......... 7100
Дальность полета с боевой нагрузкой, км . 6500
Длина разбега, м .. 1000
Длина пробега, м ... 800
Скорость срыва (при полетной массе 52-61т), км/ч ............... 171-185
ВООРУЖЕНИЕ
Оборонительное:  Нет
Ударное:            противолодочные 450-мм торпеды АТ-1 или АТ-2
  глубинные бомбы ГБ
  осветительные бомбы ОАБ
  маркеры
А-50
САМОЛЕТ ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО ДОЗОРА И НАВЕДЕНИЯ (1984г.)
Эксплуатация в войсках АКРЛДН ТУ-126 выявила ряд недостатков. Основной из них - невозможность обнаруживать цели на фоне подстилающей поверхности (степь, лес, горы, вода). Значительное отставание ТУ-126 в ТТХ от своего американского соперника Е-3  АВАКС  заставило советских конструкторов, начиная с 1965г. приступить к созданию нового комплекса. В начале 80-х годов на НПО  ВЕГА-М  под руководством главного конструктора В.Иванова был создан РТК  ШМЕЛЬ . Основные сложности при создании нового комплекса возникли из-за отставания в уровне электроники. Поэтому разработчики были вынуждены создавать специальные быстродействующие ЭВМ буквально с нуля. Несмотря на объективные препятствия, удалось изготовить комплекс с уникальными возможностями. Уступая американскому Е-3  АВАКС  в дальности обнаружения целей, количестве автоматизированных каналов наведения,  ШМЕЛЬ  превосходит его по уровню выделения целей на фоне Земли (это позволяет эффективно обнаруживать низколетящие цели с малой ЭПР: крылатые ракеты, самолеты СТЭЛС). В память бортовой ЭВМ РТК  ШМЕЛЬ  заложены данные о спутниках, с помощью которых можно ретранслировать информацию практически на неограниченную дальность (Е-3 такой возможностью не обладает). Базой для нового самолета ДРЛО послужил хорошо зарекомендовавший себя транспортный самолет ИЛ-76МД. Работы по установке РТК на самолет велись под руководством А.Константинова на таганрогском АНТК им. Г.М.Бериева. Новая машина получила название А-50 и с 1984г. стала поступать на вооружение войск ПВО. А-50 представляет собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом с размещением двигателей на пилонах и Т-образным оперением. Крыло самолета имеет умеренную стреловидность (25 градусов) и оснащено высокоэффективной механизацией (элероны, интерцепторы, трехщелевые закрылки). В носовой части самолета установлена неубираемая штанга топливоприемника. На фюзеляже с помощью аэродинамических стоек укреплен девятиметрового диаметра обтекатель бортовой РЛС. На А-50 применены 4 основные опоры шасси (колеса имеют размер 1300 х 480 мм), расположенные по четыре на общей оси. На передней опоре шасси установлены 4 колеса размером 1100 х 300 мм. Такое расположение колес позволяет улучшить проходимость самолета по грунту. Колеса передней опоры могут поворачиваться на угол 50 градусов при маневрировании самолета по полосе шириной от 40 метров. Топливо на А-50 размещается в кесонных крыльевых баках, разделенных на 4 группы (по числу двигателей). Особенностью системы управления самолета является возможность перехода с бустерного управления на ручное, что позволяет сохранять управление в случае отказа всех двигателей. Для защиты от истребителей и средств ПВО самолет имеет систему выброса дипольных отражателей и ИК ловушек. А-50 с РТК  ШМЕЛЬ  имеет а своем составе трехкоординатную РЛС, аппаратуру определения государственной принадлежности, систему обработки информации и ее отображения на рабочих местах, систему цифровой связи с наземными и корабельными пунктами, взаимодействующими самолетами. Имеется аппаратура документирования данных. Информация о целях, полученная А-50, используется тактическим экипажем для наведения истребителей и штурмовиков, а по цифровым линиям связи передается на командные пункты автоматизированных систем управления видов вооруженных сил. При работе на большом расстоянии от командных пунктов для передачи данных используются ИСЗ - ретрансляторы. Кроме того, А-50 служит летающим пунктом наведения, радиолокационным постом и командным пунктом. А-50 имеет возможность передавать информацию всплывающим в указанное время субмаринам. Бортовая ЭВМ РТК  ШМЕЛЬ  выдает информацию на экраны в цвете, буквенно-цифровом и панорамном видах. Наведение самолетов производится как по автоматизированным каналам, так и голосом. Для защиты экипажа от СВЧ-излучения хвостовая часть, где находится передатчик РЛС, отделена экранирующей сеткой, а в иллюминаторах использовано металлизированное стекло. От шума, вызванного СВЧ-излучением, экипаж предохраняют специальные наушники с глицериновым наполнением. Эксплуатация в ВВС А-50 выявила ряд недостатков. Из-за измененной аэродинамики, по сравнению с базовым самолетом, стало очень сложно производить дозаправку в воздухе. При заходе в хвост заправщику машину начинает сильно трясти и болтать в турбулентном потоке воздуха. Отсутствие на борту места для отдыха, а также санузла повышают утомляемость экипажа.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
летный ............ 5
   тактический .. 10
Двигатели ............ ДТРД Д-ЗОКП-2
Тяга ДТРД, кгс ................4 * 12000
Скорость макс., км/ч ............... 810
Крейсерская скорость, км/ч..... 750
Крейсерский потолок, м ....... 10000
Продолжительность патрулирования в воздухе без дозаправки
на удалении 1000 км от аэродрома взлета, ч ......... 4
Дальность полета макс. без дозаправки в воздухе, км. 7500
Макс. взлетный вес, кг ........ 190000
Длина самолета без штанги топливоприемника, м .... 46,59
Площадь крыла, м2 ................ 300,0
Длина разбега, м .... 900
Длина пробега, м ... 500
Дальность передачи информации на КП АСУ видов ВС по радиолиниям, км
метрового и дециметрового диапазона............... 350
коротковолнового диапазона.......... 2000
спутниковой связи................ более 2000


ИЛ-102
штурмовик
(1982г.)
В конце 60-х годов в ОКБ им. С.В.Ильюшина параллельно с ОКБ им. П.О.Сухого начались работы по созданию самолета непосредственной поддержки войск   штурмовика. Машина, получившая название ИЛ-102, совершила свой первый полет в 1982г. Испытания проводили летчики-испытатели С.Г.Близнюк и В.С.Белоусов. Ими было выполнено на ИЛ-102 более 200 полетов. Новый штурмовик прошел государственные испытания, однако решение о серийном производстве принято не было. В серию был запушен штурмовик ОКБ им. П.О.Сухого СУ-25. В 1992г. ИЛ-102 экспонировался на Российской авиакосмической выставке "Мосаэрошоу-92" и был предложен на продажу представителям зарубежных стран. Штурмовик Ил-102 является дальнейшим развитием первого советского штурмовика с ТРД Ил-40, созданного в 1953г. Ил-102 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом. Сохранены особенности компоновки самолета Ил-40:экипаж, состоящий из 2-х человек, топливные баки и два двигателя размещены в центральной части вблизи центра масс самолета, что позволило уменьшить площадь бронирования и улучшить маневренные качества штурмовика. Крыло самолета имеет относительно толстый профиль, позволяющий "вписать" в него вблизи корневой части 6 бомбовых отсеков, способных вмещать боеприпасы калибром до 250 кг (диаметр бомбы не должен превышать 325 мм). Крыльевые законцовки отогнуты вниз (в их торцевых частях предусмотрено место для установки блока выброса "АВТОМАТ-Ф" с ИК ловушками и дипольными отражателями). Закрылки простые двухсекционные. Элероны имеют заостренный носок и триммеры-флеттнеры. На верхней поверхности крыла расположены двухсекционные интерцепторы. Стабилизатор снабжен рулем высоты с роговой компенсацией и триммерами-флеттнерами. Стреловидный киль с развитым форкилем имеет руль направления. Фюзеляж имеет характерный "горб", в котором расположены кабины летчика, стрелка, часть БРЭО и топливные баки (между кабинами летчика и стрелка расположены откидные панели большой площади, облегчающие доступ к оборудованию). В хвостовой части по бокам фюзеляжа установлены два аэродинамических тормоза. Передняя и задняя кабины имеют плоские бронестекла. Кабинное оборудование традиционное с электромеханическими приборами, снабженными круглыми шкалами. Трехопорное шасси обеспечивает возможность эксплуатации самолета с грунтовых ВПП, способных выдержать давление 5 кг/см2. Одноколесная носовая стойка (размером 70 х 330 мм), убирающаяся в фюзеляж поворотом назад, вынесена далеко вперед и обеспечивает хорошие противокапотажные характеристики. Основные стойки двухколесные, с пневматиками модели 10А (размером 930 х 305 мм), убираются в обтекатели под крылом. Топливо размещается в 6 протектированных баках, расположенных в центральной части фюзеляжа и защищенных броней. На двух подфюзеляжных узлах внешней подвески могут подвешиваться два ПТБ по 800 литров. Силовая установка состоит из двух нефорсажных ДТРД (вариант двигателей, установленных на истребителе МиГ-29). Предполагается применение реверса и системы отклонения вектора тяги. В кабине летчика установлен коллиматорный прицел С-17БЦ, предусмотрена возможность применения радиоприцела и оптикоэлектронных прицельных систем. Стрелок оснащен прицельной системой КПС-53-А, включающей прицел ПАУ-475-2М с оптическим дальномером и вычислителем. На самолете установлены катапультируемые кресла К-36Л, созданные в ОКБ "Звезда" под руководством Г.Северина. Штурмовик ИЛ-102 по своим основным характеристикам аналогичен американскому штурмовику А-10А. 
ИЛ-102 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел................ 2
Двигатели................. ДТРД РД-33И
Тяга ДТРД, кгс .................2 * 5500
Скорость макс. без боевой нагрузки, км/ч.................. 1100
Скорость макс. с боевой нагрузкой, км/ч .. 950
Мин. эволютивная скорость, км/ч .............. 250
Посадочная скорость, км/ч ...... 180
Взлетная скорость, км/ч ........... 150
Практ. потолок, м................... 9600
Перегоночная дальность, км ... 3000
Боевой радиус действия, км..................400-500
Макс. взлетная масса, кг....... 22000
Норм. взлетная масса, кг...... 18000
Макс. масса боевой нагрузки, кг ............... 7250
Масса топлива во внутренних баках, кг .... 4000
Емкость подвесных топливных баков, л ...................2 * 800
Длина самолета, м.... 22
Площадь крыла, м2 .................. 63,5
Стреловидность крыла, град........ 58
Длина разбега, м ................250-300
Длина пробега с реверсом ДТРД, м..... 300-350
Длина пробега без реверса, м ...............400-450
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:         Пушка сдвоенная 9А-4071К (поворотная в вертикальной плоскости;
установлена под фюзеляжем в носовой части) ........ 1
Калибр, мм............ 30
Боекомплект, снар. ................ 500
Скорострельность, выстр./мин .............. 1500
  Пушка двухствольная ГШ-23 (в кормовой дистанционно
управляемой оборонительной установке) ................. 1
Калибр, мм............ 23
Боекомплект, снар. ..................60
Скорострельность, выстр./мин .............. 2400
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески ........ 16
  УР "воздух-воздух" Р-60М, Р-72
  УР "воздух-земля" Х-25, Х-23, Х-29, Х-58
  НУР С-5, С-8, С-13, С-24, С-25 (калибр от 57 мм до 340 мм)
  Корректируемые авиабомбы КАБ-500
  Кассетные бомбы
  Бомбы свободного падения калибра 100-500 кг
  Баки с зажигательной смесью
  Контейнеры для малогабаритных грузов
  Подвесные пушечные установки УАК-23-250, СППУ-1-23



МИГ-19 FARMER
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ (1951г.)
В конце 1953г. из сборочного цеха завода ОКБ А.И.Микояна выкатили самолет СМ-9 с двумя форсажными двигателями АМ-9 (позже РД-9Б), ставший прототипом МиГ-19. Первый облет предсерийного самолета СМ-9 был совершен 5 января 1954г. Затем последовали опытные самолеты СМ-9/2 и СМ-9/3. Первый и третий самолеты послужили образцами для внедрения в серию истребителей МиГ-19 и МиГ-19С. МиГ-19 впервые был показан широкой публике па воздушном параде в Тушино 3 июля 1955г. Он представляет собой построенный по классической схеме среднеплан со стреловидным крылом. Кабина пилота имеет стационарное переднее остекление и подвижный фонарь. В первых модификациях самолета использовался неразъемный продольно перемещаемый фонарь, в последних нашли применения фонари со стационарной задней и отодвигаемой в сторону передней частью. Начиная с модификации МиГ-19С, используются катапультируемые кресла с телескопическим выбрасывающим механизмом. На опытных самолетах применялись двигатели АМ-5 и АМ-5Ф, а на серийных двигатели РД-9Б с тягой 2650 кгс без форсирования и 3250 кгс на форсаже. Внутренняя топливная система, состоящая из фюзеляжных и крыльевых баков, может быть дополнена двумя подвесными баками. Воздухозаборник   центральны й, нерегулируемый, с перегородкой. Модификация МиГ-19П имеет измененную носовую часть для установки бортового радиолокационного прицела. МиГ-19 оснащался 3-х секционными тормозными щитками и тормозным парашютом. Стационарное вооружение состоит (в зависимости от модификации) из 3 или 2 пушек HP-30, размещенных в околофюэеляжных частях крыла (с зарядными лентами, уложенными вдоль передней кромки), а также в перегородке воздухозаборника. Шасси самолета трехстоечное с односкатными баллонами на колесах. Истребитель МиГ-19 производится по лицензии в Чехословакии (S-105), Китае (F-6 "Сенянь" и A/Q-5). Он состоит на вооружении в Бангладеш, Пакистане, Египте, Судане, Польше, Венгрии, Болгарии, на Кубе. Несмотря на то, что МиГ-19 был разработан на один год раньше аналогичного американского истребителя F-100 "Супер-Сейбр" фирмы" Норт Америкен", он превзошел его по ряду характеристик (скорости, практическому потолку, маневренности, простоте пилотирования), но уступал в оснащенности электронным оборудованием. В настоящее время Китай активно производит на экспорт модификацию этого самолета, получившую обозначение A/Q-5. Самолет оптимизирован для нанесения штурмовых ударов. В отличии от МиГ-19 он имеет боковые воздухозаборники и 7 узлов подвески вооружения. В ВВС России МиГ-19 снят с вооружения и частично используется в качестве учебного. В историю отечественной авиации истребитель МиГ-19 вошел как первый серийный самолет со сверхзвуковой скоростью полета.
МОДИФИКАЦИИ
СМ-9   прототип самолета (1953г.)
МиГ-19   фронтовой истребитель, первый серийный самолет (1954г.) МиГ-19С   фронтовой истребитель с управляемым гидроусилителями стабилизатором (1954г.) МиГ-19СВ   высотный перехватчик (1955г.) МиГ-19П   перехватчик с радиолокационным прицелом (1955г.) МиГ-19ПМ   перехватчик с РП (без пушечного вооружения), оснащенный 4 УР "воздух-воздух", подвешенных на 4-х подкрыльевых пилонах (1955г.)

МИГ-19С ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел................ 1
Двигатели.... ТРД РД-9Б
Тяга ТРД, кгс..2 * 3250
Скорость макс. на высоте 10000 м, км/ч ................... 1454
Скорость макс. с наружными подвесками, км/ч .......... 950
Потолок практ., м................. 17250
Дальность с ПТБ, км............... 1800
Дальность макс. без ПТБ, км ................... 1390
Перегрузка макс......... 6
Масса макс., кг..... 8500
Масса норм., кг .... 7560
Масса пустого самолета, кг ..... 5172
Скороподъемность, м/с............ 120
Размах крыла, м ... ................... 9,20
Длина самолета, м................... 12,6
Высота самолета, м ................. 3,88
Площадь крыла, м2 .................. 25,0
Стреловидность крыла, град,....... 55
Макс. вес боевой нагрузки, кг .. 500
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:         Пушки одноствольные HP-30 .. 3
Калибр, мм ................. 30
Скорострельность, выстр./мин ... 900
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески .......... 2
  Бомбы свободного падения калибром до 250 кг (2 бомбы)


МИГ-21 FISHBED
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ (1959г.)
Отработав на ряде опытных самолетов (Е-4, Е-5, Е-6) аэродинамическую схему с треугольным крылом, ОКБ А.Микояна запустило в 1959г. в серию новый истребитель, получивший название МиГ-21. В октябре 1959г. летчик Г.К.Мосолов установил на аналоге МиГ-21 абсолютный мировой рекорд скорости 2388 км/ч на базе 15-25 км. Всего на МиГ-21 было установлено 17 мировых рекордов, признанных ФАИ. Серийное производство МиГ-21 развернули в 1959г. на ММЗ "Знамя Труда" в Москве и на горьковском авиационном заводе, а также на авиазаводе в г. Тбилиси. МиГ-21 представляет собой свободнонесущий моноплан, имеющий треугольное среднерасположенное крыло малого удлинения. Стреловидность крыла по передней кромке 57 градусов. Крыло оснащено элеронами и простыми закрылками со скользящей осью вращения. В некоторых модификациях самолетов использовалась система сдува пограничного слоя с закрылков, улучшающая взлетно-посадочные характеристики. В первых моделях использовался фонарь кабины, открывающийся вперед-вверх, отделяющийся во время катапультирования вместе с сидением, предохраняя плота от воздействия набегающего потока. Система катапультирования обеспечивала покидание самолета на скорости до 1100 км/ч. В последующем после установки катапультируемого кресла КМ-1 класса 0-0, позволяющего покидать самолет в большем диапазоне скоростей и на любой высоте, фонярь кабины стал открываться в сторону (вправо). Стреловидность хвостового оперения самолета составляет 60 градусов. Для улучшения путевой устойчивости на самолете устанавливался подфюзеляжный киль. Под рулем направления разместили контейнер тормозного парашюта. Топливная система самолета состоит из 7 фюзеляжных  резинотканевых баков и четырех крыльевых кессонов общей емкостью 2470 л. На самолете применено трехстоечное шасси. Тормоза   пневматические. Гидросистема образована двумя самостоятельными контурами. Воздухозаборник   лобовой с автоматической плавной регулировкой. В зависимости от модификации на самолете устанавливали двигатели конструкции С.К.Туманского Р-11Ф-300 (1*5600 кгс), Р-11Ф2-300 (1 *б200 кгс), Р-13-300 (1*6600 кгс), Р-25-300 (1*7300 кгс). На МиГ-21 возможна подвеска стартовых пороховых ускорителей. В 1989г. начались работы над новой модификацией самолета   МиГ-21И. Без изменения конструкции планера и силовой установки, только за счет оснащения современным радиоэлектронным оборудованием, удалось достичь многократного повышения боевой эффективности по сравнению с последней модификацией МиГ-21БИС. МиГ-21И оснастили многофункциональной когерентной импульсно-доплеровской БРЛС "КОПЬЕ". В состав оборудования РЛС "КОПЬЕ" входят: антенна, передатчик, аналоговый процессор, источники питания, сигнальный процессор, задающий генератор, синхронизатор, БЦВМ, блок сопряжения с БЦВМ, блок-преобразователь информации, индикатор на ЭЛТ, установленный в кабине истребителя, пульт встроенного контроля, пульт управления, индикатор на лобовом стекле, на который также выводится информация РЛС. Новая РЛС может одновременно сопровождать 8 и обеспечивать обстрел 2-х целей. Дальность обнаружения - 45 км. Помимо этого РЛС может работать в режиме картографирования земной поверхности с укрупнением масштаба выбранного участка карты. Эта способность позволит использовать МиГ-21И для разведки и ориентировки. РЛС "КОПЬЕ" по своим основным характеристикам несколько превосходит американскую РЛС "ВЕСТИНГАУЗ" AN/APG-68, устанавливаемую на истребителях F-16C. МиГ-21И может оснащаться 2-мя ракетами средней дальности класса "воздух-воздух" Р-27 или 4-мя УР ближнего боя Р-73Э, либо в противокорабельном варианте   1-ой ПКР Х-35, подвешенной на подфюэеляжном пилоне. Диапазон высот перехватываемых целей расширился до 0,03-22 км. В перспективе на самолете планируется установить новый ДТРДФ РД-33, используемый в настоящее время на МиГ-29. МиГ-21 является одним из самых массовых самолетов мира. Серийно он выпускался 28 лет (с 1959 по 1986г.). Всего МиГ-21 имел 15 основных и более 30 опытных модификаций. Истребитель МиГ-21 состоит на вооружении стран, входящих ранее в СССР, бывших стран Варшавского договора, Финляндии, Германии (210), Вьетнама, Кубы, Египта (117), Судана (12), Сомали (8), Нигерии, Анголы, Афганистана, Бангладеш, Ирака (75), Сирии, Израиля, Алжира, Буркина-фассо, Эфиопии, Гвинеи, Индии, Югославии, Лаоса, Ливии, Мадагаскара, Монголии, Уганды, Замбии, Пакистана. Небольшое количество самолетов состоит на вооружении ВВС США (эскадрилья "Агрессор"). По советской лицензии МиГ-21 строятся в Индии и Китае (китайский вариант самолета МиГ-21Ф-13 имеет название ]-7). МиГ-21 применялся почти во всех локальных вооруженных конфликтах, происшедших после второй мировой войны, французский журнал "Авиасьон мегазин" писал, что по маневренным характеристикам и тяговооруженности МиГ-21 превосходит истребители "Мираж-ЗС' и F-104 "Старфайтер". После испытаний в Израиле трофейного МиГ-21, испытывающие его летчики заявили, что по сравнению с "Мираж-3С" самолет МиГ-21 имеет лучшие взлетно-посадочные характеристики и большую тяговооруженность на сверхзвуковых скоростях полета. Кроме испытаний в Израиле трофейные МиГ-21 подверглись тщательным сравнительным испытаниям в США. Американские испытатели, пилотировавшие самолет, в том числе и в учебных боях, дали ему высокую оценку, особенно для диапазона высот, превышающих 7600 м. Журнал "Эйр Интернейшнл" (1979г.) писал: "оснащение МиГ-21БИС новой ракетой превратило его в значительно более грозный самолет, хотя его ахиллесовой пятой все еще остается скромный радиус действия, но он способен серьезно конкурировать с F-16 в величинах вертикального и горизонтального ускорений, скорости и радиусе поворота, которые имеют решающее значение в воздушном бою". МиГ-21 и в настоящее время активно используется ВВС России и других стран. 
МОДИФИКАЦИИ
Е-6   прототип самолета (1956г.)
МиГ-21Ф   фронтовой истребитель для использования в светлое время суток (1958г.)
МиГ-21Ф-13   фронтовой истребитель для использования в светлое время суток (1959г.)
МиГ-21У   учебный самолет, вооруженный крупнокалиберным пулеметом А-12,7 (1960г.)
МиГ-21П   перехватчик (1961г.)
МиГ-21ПФ   перехватчик с РЛС РП-21 (1962г.)
МиГ-21УТИ   учебно-тренировочный истребитель (1963г.)
МиГ-21ПФМ   фронтовой истребитель (1964г.)
МиГ-21ПФС   фронтовой истребитель (1964г.)
МиГ-21Р   тактический разведчик (1965г.)
МиГ-21С   фронтовой всепогодный истребитель с радиоприцелом РП-22 "САПФИР"
и без встроенного пушечного вооружения (1965г.)
МиГ-21ПД ("23-31")    экспериментальный самолет СВВП с комбинированной силовой установкой (маршевый ТРДФ Р-11Ф2-300 и 2 подъемных ТРД РД-36-35) и неубираемыми шасси (1966г.)
МиГ-21УС   учебный фронтовой истребитель, оснащенный ТРД Р-11Ф2С-300 (1966г.) МиГ-21 "АНАЛОГ'   экспериментальный самолет, созданный в рамках программы СПС
            Ту-144 (1968г.) МиГ-21М   фронтовой всепогодный истребитель с РЛС РП-21МА и встроенной 23-мм
       пушкой (1968г.) МиГ-21СМ   фронтовой всепогодный истребитель с новым ТРД Р-13-300 и встроенной 23-мм
пушкой (1968г.)
МиГ-21МФ   фронтовой всепогодный истребитель (экспортный вариант МиГ-21СМ) (1970г.) МиГ-21МТ   фронтовой всепогодный истребитель (экспортный вариант МиГ-21СМТ) (1971г.) МиГ-21СМТ   фронтовой всепогодный истребитель с увеличенной до 3250 л емкостью
топливных баков (1971г.)
МиГ-21УМ   учебный фронтовой истребитель с модернизированным БРЭО (1971г.) МиГ-21БИС   фронтовой всепогодный истребитель с РП-21 и новым ТРД Р-25-3ОО (может
       нести до 6 УР "воздух-воздух") (1972г.) МиГ-21И   последняя модификация МиГ-21 с полностью замененным БРЭО; самолет
       оснащен когерентной импульсно-доплеровской РЛПС "КОПЬЕ" и ракетами
       "воздух-воздух" средней дальности стрельбы (Р-27К1 и Р-27Т1) (1991г.)

МИГ-21 БИС ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. .............. 1
Двигатель.................. ТРД Р-25- 300
Тяга ТРД, кгс............... 1 * 7300(*)
Скорость макс, на высоте, км/ч ............... 2200
Скорость макс. у земли, км/ч................... 1300
Скороподъемность, м/сек ........ 225
Скорость посадочная, км/ч ...... 270
Потолок практ., м................. 17500
Тяговооруженность, кгс/кг...... 0,84
Дальность перегоночная с ПТБ и 2 УР Р-ЗС, км ........ 1470
Перегоночная дальность с ПТБ без нагрузки, км ........ 1570
Дальность макс. без ПТБ и без нагрузки, км .............. 1210
Практ. дальность без ПТБ с 2 УР Р-ЗС, км................. 1120
Дальность полета у земли, км... 360
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 ............ 380
Перегрузка макс...... 8,5
Масса самолета с 2 УР Р-ЗС, кг ................ 8725
Масса самолета перегрузочная, кг ........... 13000
Масса пустого самолета, кг..... 6000
Масса топлива во внутренних баках, кг ... 2390
Размах крыла, м .. 7,150
Длина самолета, м ................. 15,76
Высота самолета, м ................ 4,500
Площадь крыла, м2 ............. 22,95
Длина разбега, м .... 835
Длина пробега с тормозным парашютом, м ................. 550
Макс. вес боевой нагрузки, кг ................... 2000
Емкость подвесного бака, л....... 800
Высота перехвата целей, км .... 1-20
Радиолокационный прицел "САПФИР-21"
Дальность обнаружения цели, км...... 30
Дальность захвата цели, км................ 15
Количество одновременно сопровождаемых целей .................. 1
Количество одновременно обстреливаемых целей . 1
(*) Имеется чрезвычайный режим работы, при котором на высотах 0-400 м при скорости, соответствующей М = 1. ТРДФ  течение 3 мин может развить тягу АО 9900 кгс
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:       	Пушка двухствольная ГШ-23Л. 1
    Калибр, мм .................23
    Боекомплект, снар. ... 250
    Скорострельность, выстр./мин . 2500
Подвесное:            Количество внешних узлов подвески .......... 5
      УР "воздух-воздух" К-13М (Р-ЗС). Р-2С, Р-60, Р-2Р
    -Блоки УБ-16 с НУР С-5 калибра 57 мм (96 * 57 мм) или любые другие НУР калибром до 240 мм (4 * 240 мм)
      Баки с зажигательной смесью ЗБ-360
    Бомбы свободного падения калибром до 500 кг (8 * 100 кг, 4 * 250 кг, 2 * 500 кг) 


МИГ-23 FLOGGER
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ КРЫЛА (1967г.)
10 апреля 1967г. совершил свой первый полет новый многоцелевой истребитель, созданный в ОКБ Л.Микояна. Прототип истребителя получил название Е-231 (заводской индекс "23-11"). В августе 1967г. самолет был публично показан на воздушном параде в Домодедово. Мировая пресса бурно отреагировала на создание истребителя с изменяемой геометрией крыла. Западные газеты пестрели следующими заголовками: "Демонстрацией своих машин русские как бы заявляют Западу: "пока вы болтаете о самолетах с изменяемой геометрией крыла, мы их уже фактически строим"   "Политикен", Копенгаген, август 1967г. ."Советские конструкторы опередили по времени американских"
  "Паэзе сьера", Рим. Истребитель был выполнен по схеме высокоплапа с крылом изменяемой геометрии. Максимальный угол стреловидности 72 градусов, средний   45 градусов, минимальный
  16 градусов. Консоли крыла крепятся с помощью узлов поворота к центроплану вблизи фюзеляжа, чем обеспечивается наибольший эффект изменения стреловидности (поворачивается практически все крыло, а не его часть). Изменение угла стреловидности консолей крыла осуществляется с помощью гидромоторов. Кабина пилота оборудована катапультируемым креслом класса 0-0. фонарь кабины вписан в обводы фюзеляжа, открывается назад-вперед. На фонаре смонтирован перископ обзора задней полусферы. В состав оборудования самолета помимо БРЛС входит ИК-станция переднего обзора и оптический визир-дальномер. На подвижной части крыла расположен пилон для подвески вооружения, который имеет особенность: при изменении угла стреловидности крыла он остается параллельным фюзеляжу (всегда ориентирован по встречному потоку). Вертикальное оперение большой площади с удлиненным форкилем. Подфюзеляжный киль, служащий для повышения путевой устойчивости, складывается при взлете и посадке. В нижней части киля, под рулем направления, расположен контейнер тормозного парашюта. На самолете применено трехстоечное шасси с широкими пневматиками низкого давления (передняя стойка со спаренными колесами, главная   с одинарными). Шасси позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых аэродромов. На МиГ-23 возможна подвеска стартовых твердотопливных ускорителей. МиГ-23 выдержал не только испытание временем, но и прошел жесткий "естественный отбор" во многих международных локальных конфликтах. МиГ-23МЛД имеет улучшенную маневренность по сравнению с предыдущей модификацией и новую БРЛС, способную одновременно сопровождать несколько воздушных целей ( БРЛС американского истребителя F-15 такой способностью не обладает). Все эти усовершенствования сделали МиГ-23 опасным противником и для новейших западных самолетов. Например ВВС Сирии, применив в Ливане в одном из воздушных боев с израильтянами несколько МиГ-23МЛД. сбили три F-15 и один F-4, не потеряв при этом ни одного своего самолета. Вместе с тем МиГ-23 не лишен и существенных недостатков. В частности, на определенных режимах полета он сваливается в штопор, из которого его вывести довольно сложно. Кроме того, МиГ-23 зарекомендовал себя очень сложным в техническом обслуживании. Например, для того чтобы заменить двигатель, приходится расстыковывать почти весь самолет. На МиГ-23 в зависимости от модификации ставились следующие типы двигателей:
Р-27Ф2-300 (1*10200 кгс), Р-29-300 (1*11500 кгс), Р-35Ф-300 (1*13100 кгс). Модификация истребителя МиГ-23БН вместо БРЛС в носовой части имеет лазерный дальномер-указатель. Дальнейшим развитием МиГ-23БН стал истребитель-бомбардировщик МиГ-27. В 1989г. самолет МиГ-23МЛД ВВС Ирака перелетел на территорию Израиля, где был испытан в Центре израильских ВВС, специалисты которого высоко оценили машину. Было отмечено, что истребитель имеет высокую тяговооруженность, а его разгонные характеристики превосходят показатели истребителя F-16. Несколько МиГ-23МС и МиГ-23БН были переданы США египетским правительством в конце 70-х годов. На одном из этих самолетов разбился известный американский летчик   генерал Роберт С.Бонд. Полет проводился в рамках программы "Стелс": ВВС США интересовало, как малозаметные самолеты будут обнаруживаться РЛС советских истребителей. В 1991г. несколько МиГ-23МЛ было получено американцами от ФРГ. МиГ-23 применялся почти во всех арабо-израильских войнах, в Эфиопии, в Анголе против южноафриканских "Миражей", в Афганистане. МиГ-23 состоит на вооружении стран СНГ, Индии (125), Ирака, Сирии (17 5), Ливии (200), Египта (16, частично переданы США и Китаю), Алжира (66), Кубы (40), Вьетнама, Чехословакии (80), Венгрии (25), Германии, Болгарии (48), Афганистана, Анголы (80), Эфиопии (45), КНДР (60), Польши (100), Южного Йемена (25).

МОДИФИКАЦИИ
Е-231   прототип (1967г.)
МиГ-23   истребитель-бомбардировщик, первый серийный самолет (1969г.)
МиГ-23У   учебный истребитель-перехватчик (1969г.)
МиГ-23С   истребитель-перехватчик, оснащенный РЛС РП-22 и теплопеленгатором ТП-23
(1970г.)
МиГ-23А   опытный истребитель палубной авиации (1971г.) МиГ-23Б   истребитель-бомбардировщик с плоским носом и с лазерным дальномером-указателем
вместо БРЛС (1971г.)
МиГ-23М   многоцелевой истребитель с улучшенным крылом и РЛС "САПФИР-23Д" (1971г.) МиГ-23УБ   учебный двухместный истребитель-бомбардировщик (1972г.) МиГ-23УМ   учебный двухместный многоцелевой истребитель (1972г.) МиГ-23БМ  истребитель-бомбардировщик с плоским носом и с лазерным дальномером-указателем вместо БРЛС (1973г.) МиГ-23БН (" 32-23")   истребитель-бомбардировщик с плоским носом и с лазерным
дальномером-указателем вместо БРЛС (1973г.) МиГ-23МС   многоцелевой истребитель, экспортный вариант МиГ-23М с упрощенным БРЭО
       (РЛС "Сапфир-21") (1973г.) МиГ-23БК ("32-26")   истребитель-бомбардировщик с новым прицельно-навигационным
           комплексом ПрНК-23, оснащенным цифровым вычислителем (1974г.) МиГ-23МФ   многоцелевой истребитель, экспортный вариант МиГ-23М с РЛС РП-23 (1974г.) МиГ-23МЛ   облегченный многоцелевой истребитель, оснащенный РЛС "САПФИР-23МЛ",
       теплопеленгатором ТП-23М и ИЛС АСП-17МЛ (1975г.) МиГ-23МЛА   перехватчик ПВО (1977г.)
МиГ-23П ("23-14")   облегченный перехватчик, вариант МиГ-23МЛ (1978г.) МиГ-23МЛД ("23-18")   многоцелевой истребитель, последняя, наиболее современная модификация, оснащенная нашлемной системой целеуказания (1979г.)

МИГ-23МЛД ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел................ 1
Двигатель............. ТРДД Р-35Ф-300
Тяга ТРАЛ, кгс ................ 1 * 13100
Скорость макс. на высоте, км/ч ............... 2500
Скорость макс. у земли, км/ч ................... 1400
Перегрузка макс...... 8,5
Потолок практ., м................. 18300
Тяговооруженносгь, кгс/кг...... 0,88
Удельная нагрузка на крыло при норм. взлетной массе, кг/м2....... 417
Масса макс., кг... 20100
Масса норм., кг .. 14800
Масса пустого самолета, кг ... 10000
Дальность макс., км ................ 2500
Боевой радиус, км .. 960
Дальность без ПТБ, км .......... 1500
Перегоночная дальнось, км..... 2820
Запас топлива, А ... 5750
Запас дополнительного топлива в ПТБ, л ................. 3 * 800
Длина самолета, м................ 16,70
Размах крыла, м ................ 7,8/14,0
Площадь крыла, м2 ................... 34,2/35,5/37,7
Длина разбега, м .... 500
Длина пробега, м ... 750
Крейсерская скорость, км/ч ..... 800
Скорость на взлете, км/ч ......... 330
Скорость посадочная, км/ч ...... 280
Скороподъемность, м/с........... ................... 240
Макс, боевая нагрузка, кг ...... 4500
фиксируемые углы изменения стреловидности крыла, град. .................... 16/45/72
Бортовая РЛС "С-23МЛД" "САПФИР"
Диаметр антенны, см...... 90
Дальность обнаружения цели, км...... 85
Дальность захвата цели, км................ 60
Кол-во одновременно сопровождаемых целей....... 4
Кол-во одновременно обстреливаемых целей ........ 2
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:         Пушка двухствольная ГШ-23Л. 1
Калибр, мм .................23
Скорострельность, выстр./мин . 2500
Боекомплект, снар. ............... 200-400
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески .......... 6
  УР "воздух-воздух" К-13, К-60, Р-2Р, Р-23, Р-60М
  УР "воздух-земля" Х-23, Х-25. Х-29
  Блоки НУР калибра от 57 мм до 240 мм (НУР С-5, С-8, С-13, С-24)
  Бомбы свободного падения калибром до 500 кг
  Баки с напалмом
  Корректируемые авиабомбы КЛБ-500КР, КАБ-500Л
  Ядерные бомбы
МИГ-25 FOXBAT
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ (1969г.)
Поисковые работы по созданию истребителя-перехватчика, способного противостоять перспективным американским машинам (стратегическому бомбардировщику фирмы Норт Америкен ХВ-70 "Валькирия" и разведчику Локхид SR-71A  "Блэк Берд"), начались с 1959г. В декабре 1963г. прототип, получивший индекс Е-266, впервые выкатили на аэродром. В марте 1964г. летчик-испытатель А.В.Федотов поднял его в воздух. В 1969г. был подписан акт о государственных испытаниях первой модификации разведчика МиГ-25Р, а в 1970г.   перехватчика МиГ-25П. В 1972г. МиГ-25 в обоих модификациях был принят на вооружение. МиГ-25 представляет собой построенный по классической схеме высокоплан с треугольным крылом, имеющим стреловидность по передней кромке 41 градус. Стреловидное оперение (управляемый стабилизатор и разнесенное двухкилевое оперение) дополнено двумя подфюзеляжными килями. Передняя стойка трехстоечного шасси имеет спаренные колеса, главные   снабжены одинарными колесами. Вследствие высоких скоростных данных планер самолета выполнен в основном из стали с титановыми элементами (80% - сталь; 8% - титановые сплавы; 11% - аллюминевые сплавы; 1% - другие материалы). В качестве топлива используется высокотемпературный керосин Т-6. Он же использовался в качестве теплоносителя в системе охлаждения. Двигатель, раскаляющийся на скорости М= 2,83 до температуры 1000 град.С, предохранили посеребренным экраном. Общая масса серебра уходящего на покрытие экрана составляла 5 кг на один самолет. На МиГ-25 впервые в отечественном авиастроении применили высоконапорный двухконтурный двигатель Р-15Б-300 конструкции С.К.Туманского. МиГ-25 оснащался катапультируемым креслом класса 0-0 КМ-1М. На самолете установили мощную по тем временам БРЛС и автоматическую систему управления огнем, которая, получая радиотелеметрические команды с наземных станций наведения, без участия пилота выводила самолет на цель. Самолету Е-266 принадлежит 25 мировых рекордов. В том числе абсолютный рекорд высоты   37650 м (1977г.), и скорости   2920,67 км/ч по замкнутому маршруту (1967г.). В 1970г. несколько самолетов МиГ-25 с советскими специалистами было направлено для испытания в боевых условиях в Египет, воевавший в то время с Израилем. В 1970г. с борта самолета МиГ-25РБ пролетавшего над израильскими позициями был получен прекрасный снимок, сделанный с высоты 20км. По оценкам западных специалистов МиГ-25 можно было сбить только на взлете и посадке, пока он не набирал скорость М = 3,0. На этой скорости его не мог догнать ни один самолет. 6 сентября 1976г. летчик одного из дальневосточных полков ПВО, старший лейтенант Беленко, совершив предательство угнал МиГ-25П в Японию. Американцы быстро перевезли угнанный самолет с японского аэродрома Хакодате на свою базу для изучения. Исследовав МиГ-25, американские специалисты дали несколько негативных оценок. Старая элементная база электроники, неэкономичность силовой установки, слишком тяжелая стальная конструкция планера. Была даже пущена на страницы печати "утка" об отсутствии на борту катапультируемого кресла. На самом же деле все выглядело иначе. Старая элементная база электроники, да, но сами же американцы утверждали, что функционально задачи, хотя и реализованные с помощью слабой электронной базы, технически решены на самом высоком уровне. Остальные "недостатки" объяснялись также просто. С 1980г. по 1982г. все МиГ-25 советских ВВС прошли доработку на ремзаводах. На них полностью заменили электронное оборудование. В варианте разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ предназначался для ведения видовой и радиолокационной разведки с больших высот и нанесения бомбовых ударов по стационарным целям бомбами свободного падения калибром до 500 кг. Для выполнения этих функций МиГ-25РБ оснащался бомбардировочной системой "ПЕЛЕНГ', позволяющей производить автоматический сброс бомб (до 10 штук) общей массовой до 5000 кг по заранее заданным координатам. Разведывательное оборудование включало в себя РЛС бокового обзора и высокочувствительный фотоаппарат с высокой разрешающей способностью. Самолет оснащался средствами РЭБ. МиГ-25 серийно выпускался с 1969г. по 1984г. Самолеты МиГ-25 применялись в Израильско- Египетском конфликте, Ирано-Иракской войне, а также во время боевых действий в долине Бекаа в 1982г. Он состоит на вооружении ВВС стран СНГ (170 машин), Ирака (20 МиГ-25П и 8 МиГ-25Р), Сирии (30 МиГ-25П и 10 МиГ-25Р), Алжира, Ливии, Индии. В варианте разведчика МиГ-25 оборудовался совершенной высокочувствительной фотоаппаратурой с высокой разрешающей способностей, средствами РЭБ, РЛС БО. В настоящее время МиГ-25 заменяются самолетом нового поколения МиГ-31.

МОДИФИКАЦИИ
Е-155Р-1   опытный самолет, прототип (1964г.)
Е-266   прототип (1964г.)
МиГ-25П   истребитель-перехватчик (1968г.)
МиГ-25Р   разведчик, оснащенный АФА А-72, А-10-10 и радиотехнической разведывательной системой "ВИРАЖ СРС-4А" (1968г.)
МиГ-25РУ   учебный (1969г.)
МиГ-25ПУ   2-х местная модификация МиГ-25П, носитель крылатой ракеты (1970г.)
МиГ-25РБ   разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой СРС-4Б (1970г.)
МиГ-25РБВ   разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой СРС-9 (1970г.)
МиГ-25РБК   разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой "КУБ" (1971г.)
МиГ-25РБС   разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой "САБЛЯ" (1972г.)
МиГ-25ПД   истребитель-перехватчик модернизированный с БРЛС "САПФИР-25" (1978г.)
МиГ-25РБТ   разведчик-бомбардировщик, оснащенный системой РЭБ СПС-141 (1978г.)
МиГ-25ПДС   улучшенный вариант МиГ-25ПЛ (1979г.)
МиГ-25ПМ   перехватчик, оснащенный БРЛС "САПФИР-25" (дальность обнаружения   120 км) и теплопеленгатором (1980г.)
МиГ-25РБФ   разведчик бомбардировщик, переоборудованный МиГ-25РБК (1981г.)
МиГ-25РБШ   разведчик-бомбардировщик, переоборудованный МиГ-25РБС (1981г.)
МиГ-25БМ   ударный противорадиолокационный самолет, вооруженный 4 УР "воздух-земля" Х-58 (1982г.)

МИГ-25П ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. .............. 1
Двигатели .............ТРД Р-15БД-300
Тяга, кгс.......2 * 11200
Скорость макс на высоте без подвесок, км/ч ............ 3200
Скорость макс. на высоте, км/ч .............. 3000
Скорость макс. у земли, км/ч................... 1200
Взлетная скорость, км/ч ........... 360
Посадочная скорость, км/ч ...... 290
Потолок динамический, м.... 38000
Потолок практ., м................. 23000
Потолок практ. с 4 УР Р-40, м ............... 20700
Время набора высоты 19000 м, мин............ 6,6
Перегрузка макс......... 5
Дальность полета с ПТБ, км... 2400
Дальность полета без ПТБ, км .................. 1250
Дальность полета на дозвуке с 4 УР Р-40, км.............. 1730
Масса макс., кг... 41000
Масса норм., кг .. 36400
Длина самолета, м ................. 22,30
Размах крыла, м .. 14,10
Площадь крыла, м2................ 61,40
Длина разбега, м .... 500
Длина пробега с тормозным парашютом, м ................. 800
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 ............ 598
 Тяговооруженность, кгс/кг.... 0,610
Бортовая РЛС "СМЕРЧ-А"
Дальность обнаружения цели, км...... 80
Дальность захвата цели, км................ 50
ВООРУЖЕНИЕ Встроенное:     Нет
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески ..........4
  4 УР "воздух-воздух" (2 * Р-ЗОР и 2 * Р-ЗОТ или 2 * Р-40Р и 2 * Р-40Т, или 2 * Р-40Р и 4 * Р-60М)

МИГ-27 FLOGGER-В
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ КРЫЛА (1973г.)
В 1973г. впервые в воздух был поднят под управлением летчика-испытателя В.Е.Метицкого новый истребитель-бомбардировщик МиГ-27. Серийное производство развернулось на Иркутском авиазаводе в 1973г. и продолжалось до 1977г. Всего было выпущено 560 самолетов этого типа. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27 является развитием серии ударных самолетов МиГ-23Б, МиГ-23БН, МиГ-23БМ, МиГ-23БК. МиГ-27 имел такую же носовую часть, как и свои предшественники. Она обеспечивала при нанесении штурмовых ударов улучшенный обзор в направлении "вперед-вниз". Снижение требования к скоростным характеристикам истребителя-бомбардировщика, предназначенного преимущественно для действий на малых высотах с околозвуковой скоростью, позволило отказаться на МиГ-27 от регулируемого воздухозаборника, что значительно упростило и облегчило конструкцию планера. Самолет МиГ-27, построенный в 1973г., предназначался для действий по стационарным и мобильным наземным, морским целям. Бомбометание обеспечивалось и при отсутствии видимости цели, в т.ч. и на сложных режимах, когда в одном заходе применяется оружие двух различных видов. Предусматривалась возможность повторного автоматического захода на цель. Боевая живучесть МиГ-27 помимо установки по бокам, сзади и спереди кабины летчика броневых накладок и лобового бронестекла, обеспечивалась путем наддува топливных баков нейтральным газом. БРЭО в первой модификации МиГ-27 включало в себя прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23 с цифровым процессором, лазерный дальномер "ФОН", навигационный вычислитель КН-23 (способен "держать в памяти" шесть ППМ и четыре аэродрома и дает двойное стандартное отклонение при автономной навигации 1,0%), доплеровскую навигационную РЛС НИ-50Б, систему речевой аварийной сигнализации. Дальнейшим развитием МиГ-27 явилась модификация МиГ-27К. Самолет оснастили значительно более совершенным БРЭО. В него входил ПрНК-23К "КАЙРА". Оптическая головка лазерного прицела-дальномера могла вращаться в ограниченном секторе ( 40 градусов по азимуту,  130 градусов по углу места), обеспечивая сопровождение цели при маневрах самолета. При сопровождении невидимой цели, координаты которой введены в бортовую ЭВМ, подсветка осуществлялась в программном режиме, когда лазерный луч автоматически отклоняется на определенный угол в зависимости от скорости перемещения самолета, постоянно удерживаясь на цели, ЛАЯ слежения за целью применена телекамера, в кабине пилота установлен монохромный ТВ индикатор. Самолет снабжен автоматизированным оборонительным комплексом, в состав которого вошли выбрасыватели И К ловушек и дипольных отражателей. Система управления вооружением обеспечивает автоматический сброс бомб как по одиночке, так и сериями, индикацию о сбросе боеприпасов и наличии их на борту самолета. МиГ-27К стал одним из первых самолетов, вооруженных совершенными высокоточными ракетами с телевизионной и лазерной системами наведения, а также корректируемыми авиабомбами. Обеспечено применение ракет с лазерной системой наведения в режиме программно-корректируемого слежения. МиГ-27К оснащается индикатором на лобовом стекле, аппаратурой радиосистемы ближней навигации "КОРАЛЛ-И". Навигационная система обеспечивает двойное стандартное отклонение 0,95 %. МиГ-27К строился серийно на иркутском авиазаводе с 1977г. по 1982г. Выпущено 200 самолетов. На более простой модификации МиГ-27М, выпускавшейся в 1978-1983 годах (150 самолетов), в носовой части устанавливался лазерный дальномер-целеуказатель "КЛЕН". Самолет оборудован навигационной системой КН-23С, системой "КЛИСТРОН", усовершенствованным радиовысотомером АО-31, телевизионным индикатором в кабине летчика, который, однако, может работать только от телевизионной ГСН УР или бомбы (бортовая ТВ камера, в отличии от МиГ-27К, отсутствует). МиГ-27М не имеет индикатора на лобовом стекле. По сравнению с МиГ-27 других модификаций усовершенствованна аэродинамика подфюзеляжной пушечной установки (увеличен обтекатель казенной части орудия и установлены щитки дефлектора пороховых газов). Стремление приблизить по боевым качествам ранее построенные МиГ-27 к характеристикам МиГ-27М привело к созданию самолета МиГ-27Д. Самолеты раннего вы пуска МиГ-27 переоснащались БРЭО от самолета МиГ-27М. Переоборудование самолетов началось в 1982г. на авиазаводе в Улан-Удэ и завершилось в 1985г. Всего было модернизировано 500 МиГ-27. МиГ-27Д, оснащенный контейнером с АФА, мог использоваться как фронтовой разведчик. Экспортным вариантом самолета является модификация МиГ-27МЛ, выпущенная в 1982г. и имеющая упрощенное БРЭО. Самолет был разработан по заказу Индии и выпускается фирмой " HAL" на авиазаводе в г.Насике под названием " ХРАБРЕЦ" (" Бахадур" ) Небольшая серия МиГ-27МЛ и комплекты деталей для первой партии самолетов, собираемых в Индии, изготовлялись на заводе в Иркутске. Сборка первого индийского МиГ-27МЛ, изготовленного из деталей, поставленных СССР, была завершена 11 января 1986г. В 1988г. началась постройка из собственных комплектующих. Всего в Индии предполагается выпустить 165 самолетов этого типа, которые в 1990-х годах должны составить основу ударной авиации индийских ВВС. В дальнейшем предполагается переоснастить самолеты "Бахадур" западным БРЭО, созданным для индийского варианта самолета "ЯГУАР" и включающим ПрНК "ДАРИМ" фирмы "Смит индастриз", а также РЛС "АГАВ" фирмы "Томсон". В отличии от МиГ-23, МиГ-27 почти не использовался в боевых действиях, за исключением Афганистана.
МОДИФИКАЦИИ
МиГ-27     первая модификация истребителя-бомбардировщика, являющаяся продолжением
       версии ударного самолета МиГ-23БК (1973г.) МиГ-27К   самая совершенная модификация МиГ-27 (1975г.) МиГ-27М (" 32-29" )   вариант МиГ-27К с упрощенным БРЭО (1978г.) МиГ-27Д   модернизированная ранняя версия МиГ-27, доведенная до уровня МиГ-27М
       (установлено такое же БРЭО), оснащенный ДТРД, АЛ-21Ф-3 с тягой 11500 кгс
       (1982г.) МиГ-27МЛ ("32-29Л")   экспортный вариант МиГ-27М, оснащенный ДГРД АЛ-7Ф-1 с тягой

МИГ-27К ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. .............. 1
Двигатель............. ДТРД Р-29Ф-300
Тяга ДТРД, кгс ... 11500
Скорость макс. на большой высоте, км/час................ 1880
Скорость макс. у земли, км/час................ 1350
Скороподъемность, м/с............ 205
Потолок практ., м................. 17000
Перегрузка макс. экспл. ............ 7,5
Дальность макс. с ПТБ, км..... 2850
Дальность макс. без ПТБ и с боевой нагрузкой, км.... 1500
Радиус действия при полете на малой высоте, км......... 580
Макс. взлетный вес, кг.......... 20700
Норм. взлетный вес, кг......... 18100
Макс. вес боевой нагрузки, кг ................... 4500
Вес топлива во внутренних баках, кг......... 4560
Длина самолета, м ................. 17,10
Размах крыла, м............ 7,80/14,00
Высота самолета, м .... 6
Диапазон изменения угла стреловидности, градусов ..............16/45/72
Площадь крыла, м2 ................ 34,20
Длина разбега, м .... 950
Длина пробега, м ... 900
Длина пробега без парашюта, м ............... 1300
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:         Пушка шестиствольная 9А-621 .................. 1
Калибр, мм ................. 30
Боекомплект, снар. ... 300
Скорострельность, выстр./мин ...........4800-5100
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески ..........7
  УР "воздух-воздух" Р-60М, К-13
  УР "воздух-земля" Х-25, Х-29, Х-31, Х-23, Х-35, Х-58
  НУР С-5, С-8, С-13, С-24
  Корректируемые авиабомбы КАБ-500КР, КАБ-500Л
  Бомбы свободного падения калибром до 1000 кг (включая ядерные)
  Разовые бомбовые кассеты РБК-250
  Кассетные бомбы
  Баки с напалмом
  Подвесные пушечные установки УАК-23-250, СППУ-1

МИГ-29 FULCRUM
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ (1982г.)
В 70-х годах в ОКБ А.Микояна под руководством генерального конструктора Р. Белякова началась разработка нового многоцелевого истребителя. 6 октября 1977 г. поднялся в воздух опытный образец нового истребителя, получившего название МиГ-29. Пилотировал его летчик-испытатель А.Федотов. С 1982 г. истребитель принят на вооружения ВВС СССР. Конструкция планера, в отличии от всех других предыдущих самолетов, выполнена по интегральной компоновке (крыло плавно переходит в фюзеляж). Перед крылом самолета имеются сильно развитые наплывы, обеспечивающие при маневрировании на больших углах атаки очень высокие несущие свойства комбинации крыло-фюзеляж. Немаловажную роль в аэродинамике самолета также играют установленные на штанге ПВД специальные пластины-генераторы вихрей. В конструкции МиГ-29 нашли широкое применение композитные материалы и алюминиево-литиевые сплавы, делающие ее очень легкой и прочной. На МиГ-29 применили принципиально новые воздухозаборники, надежно защищающие двигатели от попадания в них посторонних предметов. На земле лобовой вход воздухозаборника полностью закрыт и двигатель питается через створки в верхней части самолета. При достижении определенной скорости уже при поднятой носовой стойке шасси, воздухозаборник автоматически переходит на нормальную работу. Крыло имеет стреловидность по передней кромке 42 градуса. Шасси трехстоечное, с одинарными колесами. Силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных ТРД РД-33И конструкции СПНПП им. В.Я.Климова с суммарной тягой на форсаже 16600 кгс, что обеспечивает самолету тяговооруженность больше единицы. Высокая тяговооруженность гарантирует непревзойденную вертикальную маневренность. Самолет может набирать высоту почти вертикально. По возможностям ведения ближнего маневренного боя МиГ-29 в настоящее время превосходит все находящиеся на вооружении зарубежные истребители аналогичного класса. Для сокращения длины пробега на МиГ-29 используется тормозной парашют, контейнер с которым расположен под расщепляющими тормозными щитками между соплами двигателей. Система управления оружием состоит из трех прицельных каналов, связанных информационным и алгоритмическим взаимодействием. Первый канал   импульсно-доплеровская БРЛС, позволяющая обнаруживать цели на фоне земли, автономно от наземного наведения. Второй канал   датчик-теплопеленгатор (тепловой локатор) позволяющий с высокой точностью определять координаты цели и сопровождать ее днем и ночью. Третий канал   связанный с тепловым локатором лазерный дальномер. Все системы могут работать как раздельно, так и совместно, связанные через бортовую ЭВМ с нашлемным визирующим прицелом летчика. Нашлемное устройство целеуказания состоит из пары ИК излучателей, прикрепленных к шлему пилота. Их лучи отражаются от зеркал, установленных в кабине. Это позволяет с поразительной точностью измерять угол поворота головы летчика. Пилот может переориентировать систему управления огнем на 60 градусов, посмотрев на цель. Другая особенность самолета   так называемая "паническая кнопка" (panik button) в ручке управления. Она позволяет быстро автоматически выводить самолет из опасного положения, если пилот не справится с управлением. На МиГ-29 имеется РЛС защиты хвоста, предупреждающая летчика об опасности атаки сзади. В гребнях перед килями установлены автоматические кассеты для выброса тепловых ловушек и дипольных отражателей. Для удобства наблюдения за задней полусферой на переплете фонаря расположены три панорамных зеркала. Модификация МиГ-29УБ имеет перископ обзора задней полусферы с большим обзорным экраном. Истребитель оснащается совершенным катапультируемым креслом К-36Д класса 0-0, созданным НПО "ЗВЕЗДА" под руководством Г.Северина. МиГ-29 выпускается на авиазаводе "Знамя труда" в Москве и на нижегородском авиазаводе. Кроме базового варианта истребителя совсем недавно появились его новые модификации. МиГ-29К   палубный истребитель-бомбардировщик. В ноябре 1990г. начались его испытания при эксплуатации с палубы ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". Он имеет складывающееся крыло, тормозной гак и усиленную конструкцию шасси и хвостовой части фюзеляжа. Створки системы защиты от попадания в воздухозаборники посторонних предметов, использовавшиеся на предыдущих вариантах самолета, заменены на более легкие убирающиеся решетки, а вспомогательные верхние воздухозаборники устранены, и вместо этого установлены дополнительные топливные баки с запасом топлива на 1500 л. Для улучшения защиты воздухозаборников от посторонних предметов их стенки в зоне ниш шасси выполнены перфорированными. Крыло имеет 8 точек подвески вооружения. В носовом обтекателе новой формы одинарной кривизны размещается РЛС "ЖУК". Надкрыльевые форкили, в которых ранее размещались упаковки дипольных отражателей и ИК ловушек, отсутствуют. МиГ-29К имеет новый оптико-электронный локатор с улучшенным охлаждением датчиков. Дальность обнаружения целей возросла до 15 км. На самолете имеется система дозаправки топливом в воздухе, приемная штанга которой расположена слева по борту перед кабиной летчика. МиГ-29М (глубоко модернизированный вариант МиГ-29) оснащен новыми более мощными двигателями РД-33К и новой БРЛС. МиГ-29 применялся в боевых действиях в Югославии и вооруженном конфликте в Персидском заливе. МиГ-29 экспортировался более чем в двадцать стран. В их числе: Польша, Чехословакия, Болгария, Румыния, Сирия, Ирак, Югославия, Индия, Северная Корея, Германия, Куба, Иран. Самолет неоднократно показывался на международных авиасалонах, где неизменно становился гвоздем программы. К началу 1992г. в странах СНГ на вооружении находилось свыше 500 самолетов МиГ-29.
МОДИФИКАЦИИ
МиГ-29 ПРОТОТИП   прототип серийного истребителя (1977г.)
МиГ-29   фронтовой истребитель, первый серийный образец (1982г.)
МиГ-29УБ   учебно-боевой вариант истребителя (1984г.)
МиГ-29КВП   промежуточный вариант для отработки взлета с трамплина и посадки
        на аэрофинишер (1985г.) МиГ-29М   модернизированный истребитель с новой силовой установкой, БРЛС и 9-ю точками
подвески (1987г.)
МиГ-29К   корабельный вариант многоцелевого истребителя (1988г.) МиГ-29С   последняя версия МиГ-29, оснащенная новым прицельно-навигационным
       комплексом РЛПК-29С, новыми УР "воздух-воздух" Р-77 и системой спутниковой
       навигации (1991г.) 



МИГ-29 (МИГ-29К*) ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. .......1 (1)
Двигатели .... ДТРД РД-ЗЗД (ДТРД РД-ЗЗК)
Тяга ДТРД. кгс ................. 2 * 8340 (2 * 9400)
Скорость макс. на высоте, км/ч .. 2450 (2300)
Скорость макс. у земли, км/ч...... 1500 (1300)
Потолок практ., м.... 18000 (1800)
Тяговооруженность, кгс/кг............... 1,11 (1,3)
Скороподъемность, м/с.................... 330 (260)
Перегрузка экспл. ..................9 (9)
Дальность макс. с 1 ПТБ, км ....... 2100 (2600)
Масса макс., кг....... 18480 (17700)
Масса норм., кг...... 15000 (15240)
Масса боевой нагрузки макс./норм., кг ........ 5000/3000 (5000/3000)
Размах крыла (сложенное/разложенное), м ............. 11,36 (7,8/12,0)
Длина самолета, м ... 17,32 (17,27)
Высота самолета, м ...... 4,73 (4,73)
Площадь крыла, м2......... 35,2 (38)
Длина разбега на форсаже, м ........... 240 (260)
Длина разбега без форсажа, м.............. 600-700 (600-700)
Длина пробега с тормозным парашютом, м ...... 600 (600)
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 ............ 426
Бортовая РЛС "ЖУК" (импульсно-доплеровская с селекцией целей)
Дальность обнаружения, км .. более 100
Количество одновременно сопровождаемых целей .................. 8
Количество одновременно обстреливаемых целей .4
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:          Пушка ГШ-301...... 1
Калибр, мм ................. 30
Боекомплект, снар. ... 150
    Скорострельность, выстр./мин . 1500
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески .......... 7
  УР "воздух-воздух" Р-27Э, Р-27, Р-23, Р-60М, Р-60, К-13, Р-40ТД, Р-73
  УР "воздух-земля" Х-21, Х-25, Х-31, Х-29, Х-35
  Корректируемые авиабомбы КАБ-500КР
  Бомбы свободного падения
  Баки с зажигательной смесью
  Блоки с НУР
  Кассетные авиабомбы
  Бомбы объемного взрыва
  Ядерные бомбы
* МиГ-29С имеет макс, скорость 2680 км/ч и дальность полета 3200 км

МИГ-31 FOXHOUND
ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК (1979г.)
16 сентября 1975г. летчиком-испытателем Л.В.Федотовым впервые был поднят в воздух новый высотный перехватчик МиГ-31, Он предназначен для противодействия стратегическим разведчикам SR-71 "Блэкберд", стратегическим бомбардировщикам В-1В и крылатым ракетам большого радиуса действия. Базой для создания самолета послужил хорошо зарекомендовавший себя истребитель-перехватчик МиГ-25. Планер МиГ-31 изготовлен из алюминиевых сплавов с рабочей температурой до 150 градусов С, а зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана и нержавеющих сталей (50%   нержавеющая сталь, 16%   титан, 33%   алюминиевый сплав, 1%   композиты). Носовая стойка шасси двухколесная, с грязезащитными щитами. Основные стойки имеют конструкцию тележек, в которых колеса расположены тандемом со смещением относительно продольной оси. Такое шасси значительно снижает давление на грунт, что позволяет эксплуатировать МиГ-31 с грунтовых и ледовых аэродромов. Створки ниш основных стоек используются в полете в качестве отклоняемых на угол 44 градуса тормозных щитков общей площадью 1,39 м2. Они могут быть выпущены даже на сверхзвуковых скоростях. Крыло   трапециевидной формы с углом стреловидности 41 градус. Его наплывы имеют стреловидность 70 градусов и установлены для улучшения маневренности при больших углах атаки. Два киля вертикального оперения общей площадью 15,6 м2 слегка развалены в стороны и несут на себе нагрузку в виде многочисленных антенн. Горизонтальное оперение цельноповоротное с размахом 8,75 м и площадью 9,8 м2. На самолете установлены новые высокоэкономичные двухконтурные ДТРД Д-30Ф6 созданные в Пермском ОКБ под руководством П.А.Соловьева. Для решения задач дальнего перехвата и обеспечения полуавтономных действий в радиолокационном поле потребовалось оснастить самолет уникальной РЛС с фазированной решеткой и квазинепрерывным излучением, способной обнаруживать малоразмерные цели на фоне земли (единственная в мире серийная РЛС для истребителей с ФАР, имеющей только электронное сканирование). Наибольшая боевая эффективность достигается групповыми действиями четырех МиГ-31, связанных между собой информационным взаимодействием через АСУ с автоматическим обменом информацией и целенаведением в составе группы (цифровая система закрытой связи АПД-518 обеспечивает обмен радиолокационной информацией между самолетами на расстоянии до 200 км). Такой вариант боевого применения позволяет группе МиГ-31 из 4-х самолетов контролировать воздушное пространство шириной до 1000 км. МиГ-31 оснащен системой дозаправки в воздухе (убирающаяся штанга дозаправки расположена на левом борту носовой части фюзеляжа) от самолетов-танкеров ИЛ-78 или СУ-24Т. Возможности ведения информационного обмена позволяют применять МиГ-31 для дальнего радиолокационного обнаружения, наведения на цель самолетов типа СУ-27, МиГ-29. МиГ-31   практически единственный самолет, который способен перехватывать и уничтожать крылатые ракеты, летящие на предельно малых высотах. Самолет оснащен также инфракрасной системой поиска и сопровождения целей. Датчик И К станции размещен в полуутопленном положении под носовой частью фюзеляжа на шарнирном подвесе, позволяющем выпускать его в полете в рабочее положение. Сложное радиотехническое оборудование потребовало ввести в экипаж штурмана-оператора, главной задачей которого является контроль за воздушным пространством и разработка тактики перехвата групповых целей. В кабине оператора установлен крупноформатный индикатор тактической обстановки на ЭЛТ. Кабина летчика оборудована цветным индикатором на лобовом стекле (ИЛС), не имеющем к настоящему времени серийных зарубежных аналогов. Навигационное оборудование включает радионавигационные системы "ТРОПИК" (соответствует системе "ЛОРАН" с точностью определения координат 0,13 - 1,3 км на дистанции 2000 км) и "МАРШРУТ (соответствует системе "ОМЕГА" с точностью определения координат 1,8 - 3,6 км на дистанции 2000 - 10000 км). МиГ-31 стал первым в мире истребителем перелетевшим северный полюс (испытатели Р.Таскаев и Л.Попов). Самолет неоднократно показывался на международных авиасалонах, где завоевывал лестные отзывы специалистов. На сегодняшний день зарубежных аналогов МиГ-31 не существует. В 1992г. появилась новая версия самолета   перехватчик МиГ-31М. Машина значительно отличается от своего предшественника в первую очередь новой БРЛС, усиленным вооружением, увеличенными размерами гаргрота. На вооружении ПВО России (на начало 1992г.) находилось примерно 200 истребителей-перехватчиков МиГ-31. 24 самолета МиГ-31 были поставлены в Китай.
МОДИФИКАЦИИ
Е-155МП   прототип (1975г.)
МиГ-31   истребитель-перехватчик (1979г.)
МиГ-31М   модернизированный истребитель-перехватчик
с измененным бортовым электронным оборудованием (1992г.) 

МИГ-31 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. .............. 2
Двигатели ................. ДТРД Д-30Ф6
Тяга,кгс........2* 15500
Скорость макс. на высоте, км/ч .............. 3000
Скорость макс. у земли, км/ч..'................ 1500
Макс. крейсерская скорость, км/ч............ 2400
Потолок практ., м................. 20600
Дальность перегоночная с 111 Б, км........... 3300
Практ. дальность без ПТБ, км................... 2500
Макс. продолжительность полета, ч
    с подвесными баками .... 3,6
    с дозаправкой в воздухе .................... 7,0
Масса макс., кг... 46200
Масса норм., кг.. 41000
Масса топлива во внутренних баках, кг .. 16350
Масса топлива в ПТБ, кг ........ 4000
Площадь крыла, м2 ................ 61,60
Длина самолета, м ............... 22,688
Размах крыла, м ................... 13,464
Высота самолета, м ................ 6,150
Колея шасси, м ... 3,630
База шасси, м ...... 7,110
Размах хвостового оперения, м ................ 8,740
Макс. перегрузка.............. больше 5
Длина разбега, м .. 1200
Длина пробега, м ... 800
Тяговооруженность, кгс/кг...... 0,76
Удельная нагрузка на крыло при норм. взлетной массе, кг/м2 ....... 666
Рубеж перехвата, км
на сверхзвуковой скорости............... 720
на дозвуковой скорости без ПТБ... 1200
на дозвуковой скорости с ПТБ ...... 1400
   на дозвуковой скорости с одной дозаправкой в воздухе..... 2000
Время набора высоты 10 км, мин................ 7,9
Посадочная скорость, км/ч ...... 280
Бортовая РЛС СБИ-16 "ЗАСЛОН" (с фазированной антенной решеткой)
Дальность обнаружения цели, км.... 300
Дальность захвата цели, км.............. 200
Количество одновременно сопровождаемых целей ................ 10
Количество одновременно атакуемых целей.......... 4
Зона одновременного сопровождения и обстрела целей по A3, град. .. 70
Зона одновременного сопровождения и обстрела целей по УМ, град.............. +70.. -60
Диаметр антенны, м ...... 1,1
Горизонтальный сектор обзора, град .................. 140
(на некоторых режимах   240 град.)
И К станция переднего обзора
Поле зрения по горизонтали, град..   60
Поле зрения по вертикали, град. ..................+6..-13

ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:         Пушка 6-ти ствольная ГШ-23-6 ................. 1
Калибр, мм .................23
Скорострелыюсть, выстр./мин . 8000
Боезапас, снар. .......... 260
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески ........ 10
- УР "воздух-воздух" Р-27, Р-30. Р-33, Р-40Т, Р-40ТД, Р-60М Стандартный вариант: 4 * Р-33 и 2 * Р-40ТД


ЗМ (М-6) BIZON-C
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК (1955г.)
В 1951г. ОКБ В.М.Мясищева в ответ на создание американцами межконтинентального бомбардировщика В-52 "Стратофортрес" начало работы по созданию отечественного самолета аналогичного назначения. 20 января 1953г. под управлением командира экипажа Ф.Ф.Опадчего совершил свой первый полет прототип стратегического бомбардировщика 103М. Машину оснастили четырьмя ТРД АМ-ЗД (4 * 9500 кгс). По расчетам, бомбардировщик, получивший название М-4, должен был иметь максимальную дальность 12000 км при крейсерской скорости 800 км/час. Однако в ходе испытаний выяснилось, что реальная дальность составила лишь 6500 км. Несмотря па несоответствие техническому заданию, была выпушена небольшая серия этих самолетов. В мае 1954г. М-4, размещенные в непосредственной близости от Москвы, приступили к несению боевого дежурства. После проведения глубокой модернизации бомбардировщика коллективу ОКБ В.М.Мясищева удалось значительно повысить характеристики машины. Прототип модернизированного бомбардировщика 201-М оснастили новыми значительно более мощными двухконтурными ТРД Д-15 конструкции ОКБ им. В.А.Добрынина. Самолет оснастили новым крылом и горизонтальным оперением улучшенной аэродинамики, облегчили конструкцию планера, усовершенствовали БРЭО. 1 Мая 1954г. самолет был показан на воздушном параде в полете над Красной площадью Москвы. Новая машина продемонстрировала прекрасные летные качества. 29 октября 1959г. на самолете 201-М на высоту 13121 м был поднят полезный груз массой 55220 кг. В последующем на этом самолете было установлено еще 15 мировых рекордов. В 1955г. новая машина, получившая обозначение ЗМ (М-6), была принята на вооружение частей дальней авиации. ЗМ представляет собой моноплан со стреловидным крылом большого удлинения. Для улучшения аэродинамики крыла шасси было выполнено по "велосипедной" схеме   две главные стойки со сдвоенными баллонами на колесах большого диаметра расположились друг за другом в центроплане. Две вспомогательные, поддерживающие стойки с колесами малого диаметра, помещались на концах крыльев в небольших наплывах. Между главными стойками шасси размещался бомбоотсек большого объема. В носовой заостренной части самолета находилась неубираемая штанга для дозаправки в воздухе. В 1964г. на вооружение морской авиации поступила модификация ЗМ-Р. Самолет предназначался для использования в качестве дальнего морского разведчика. Всего было выпущено 85 самолетов всех модификаций (включая М-4). 45 бомбардировщиков М-6 было переделано в воздушные топливозаправщики (ЗМН2) для дозаправки стратегических бомбардировщиков ЗМ и ТУ-95. В начале 1975г. рассматривался вопрос о переделке всех бомбардировщиков ЗМ в воздушные танкеры для дозаправки сверхзвуковых бомбардировщиков ТУ-22М. Но самолет-заправщик ИЛ-78, созданный в ОКБ Ильюшина, оказался более предпочтительным для этих целей. На октябрь 1986г. на вооружении ВВС СССР находилось 45 самолетов ЗМ. Из них в модификации бомбардировщика и разведчика   15 самолетов. 30 самолетов используется в вариантах танкеров ЗМС2 и ЗМН2. Остальные самолеты сняты с вооружения и направлены в хранилища. В 1989г. большинство самолетов ЗМ было отправлено на слом. Последняя модификация бомбардировщика ЗМ, получившая название ВМ-Т" АТЛАНТ', предназначена для транспортировки корабля многоразового использования " БУРАН" и может нести до 40 т груза. На 1992г. в ВВС России используются только небольшое количество самолетов ЗМ в варианте топливозаправщиков.
МОДИФИКАЦИИ
103-М   прототип бомбардировщика М-4 (1953г.) 201-М   прототип бомбардировщика ЗМ (1954г.) М-4   первый серийный стратегический бомбардировщик ВВС СССР (1954г.) ЗМ(М-б)   улучшенный вариант бомбардировщика М-4 (1955г.) ЗМ-Р   дальний разведчик (1964г.) ЗМН2   топливозаправщик (1971г.) ЗМС2   топливозаправщик (1971г.)
ВМ-Т "АТЛАНТ"   транспортный самолет для перевозки корабля многоразового использования "Буран" (1989г.)
ЗМ (М-6) ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел................9
Двигатели........... ............. ТРД Д-15
ТягаТРД, кгс..... .............4 * 13000
Скорость макс. на высоте 3000 м без подвесок, км/ч................... 1060
Скорость макс. с вооружением на наружной подвеске, км/ч......... 910
Скорость крейсерская, км/ч .... 850
Потолок практ., м................. 15600
Макс. взлетный нес, кг ........ 165000
Дальность макс. с грузом 5 т, км ............ 13000
Радиус действия при V = 835 км/ч с грузом 5450 кг, км ............ 8000
Длина самолета, м.................. 49,38
Размах крыла, м .. 51,82
Размах хвостового оперения, м ................ 15,00
ВООРУЖЕНИЕ
Оборонительное:      Пушки одноствольные АМ-23 (дистанционно управляемые) ..6
Калибр, мм............23
Скорострельность, выстр./мин ................ 900
Ударное:             4 ракеты большой дальности на наружной подвеске
или бомбы свободного падения (в том числе ядерные) на внутренней подвеске в бомбоотсеке в фюзеляже


СУ-7 FITTER
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК (1955г.)
В 1953 году П.О.Сухой возобновил свою деятельность в качестве главного конструктора. В ОКБ началась работа над созданием фронтового истребителя со стреловидным крылом. Опытной машине присвоили шифр "СТРЕЛА" (С-1). На С-1 впервые в истории советского авиастроения был применен целноповоротный стабилизатор. Он поворачивался при помощи необратимого бустерного управления. На обогрев кабины отбирался горячий воздух от компрессора двигателя. Воздухозаборник двигателя АЛ-7 конструкции А.Люлька, имел переменное сечение за счет пустотелого конуса, в котором размещалась антенна БРЛС. УГОЛ стреловидности крыла по передней кромке достигал 60 градусов. Угол стреловидности плоскостей оперения 55 градусов. Кабина пилота оборудовалась катапультируемым креслом класса 0-0 и снабжена выступающим за обводы фюзеляжа сдвигаемым назад фонарем каплевидной формы. В хвостовой части киля под рулем направления располагался контейнер тормозного парашюта. Шасси самолета трехстоечное, одинарное. В модификации СУ-7БКЛ применяли лыжное шасси, позволяющее эксплуатировать самолет с заснеженных аэродромов. В сентябре 1955 года летчик-испытатель А.Кочетков поднял С-1 в воздух. В 1956 году летчик-испытатель В.Малахин впервые в СССР достиг скорости 2170 им/ч. Серийное производство самолета СУ-7 было начато на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. В 1956 году самолет был продемонстрирован на авиационном празднике в Тушино (г.Москва). Су-7 состоит на вооружении стран СНГ, КНДР, Анголы, Польши, Сирии, Индонезии, Египта, Чехословакии, Китая, Индии, Ирака (30 машин). СУ-7 применялся во всех арабо-израильских войнах, где показал себя достаточно мощным и живучим ударным самолетом, способным вести и оборонительные воздушные бои. В Индии в качестве памятника летчикам погибшим в пакистано-индийском конфликте, хранится изрешеченный снарядами СУ-7Б, вернувшийся на базу несмотря на значительные повреждения. В ВВС России СУ-7 заменен построенным на его бале СУ-17 и истребителем-бомбардировщиком МиГ-27, созданным в ОКБ А.Микояна.

МОДИФИКАЦИИ
С-1   опытный образец (1953г.)
С-22И   экспериментальный самолет (1954г.)
СУ-7   первая серийная модификация истребителя-бомбардировщика (1955г.)
СУ-7УБЛ   учебно-боевой самолет (1955г.)
СУ-7Б   истребитель-бомбардировщик (1956г.)
СУ-7БК   многорежимный истребитель-бомбардировщик (может использоваться в качестве
штурмовика) (1957г.)
СУ-7БКЛ   истребитель-бомбардировщик на лыжном шасси (1957г.) СУ-7БЛ   истребитель-бомбардировщик (1957г.) СУ-7БМ   многорежимный истребитель-бомбардировщик (может использоваться в качестве
     штурмовика) (1958г.) СУ-7ИГ   опытный самолет с изменяемой геометрией крыла (1967г.)
СУ-7БМ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. .............. 1
Двигатель................... ТРД АЛ-7Ф-1
Тяга, кгс.......... 1 *9600
Скорость макс. на высоте, км/ч ............... 2120
Скорость макс. у земли, км/ч................... 1135
Потолок практ., м................. 17000
Дальность с ПТБ, км............... 1875
Перегрузка макс.........4
Масса макс., кг... 13830
Масса норм., кг .. 13600
Масса пустого самолета, кг..... 8370
Размах крыла, м .. 9,309
Высота самолета, м ................ 4,990
Длина самолета, м ............... 18,055
Длина разбега, м ........... 1350-1450
Длина пробега, м ............. 900-1000
Макс. вес боевой нагрузки, кг ................... 2000
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:          Пушка одноствольная HP-30 ... 2
Калибр, мм .................30
Скорострельность, выстр./мин ... 900
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески .......... 6
  Бомбы свободного падения калибром до 500 кг
  Блоки НУР от 57 мм до 240 мм
(неуправляемые ракеты АРС-57М, КАРС-57, АРС-20)
  Баки с напалмом
  Подвесные пушечные установки ППУ-2/23
  Управляемые ракеты "воздух-воздух" К-13




















СУ-11 FISHPOT-С
ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК (1959г.)
В 1954г. в ОКБ им. П.О.Сухого были развернуты работы над созданием нового истребителя-перехватчика, получившего рабочее название Т-3. Работы велись параллельно с созданием истребителя-бомбардировщика СУ-7. В 1955г. образец нового самолета, получившего обозначение СУ-9, совершил свой первый полет. В 1956г. СУ-9 был впервые представлен публично на аэродроме в Тушино. В 1958г. новый комплекс перехвата воздушных целей СУ-9-51 был принят на вооружение ВВС СССР. В этом же году были проведены работы по модернизации перехватчика. Новую машину, получившую обозначение СУ-11, оснастили модернизированным двигателем повышенной мощности АЛ-7Ф-2 конструкции А.М.Люлька, новой БРЛС "ОРЕЛ" (на СУ-9 устанавливалась БРЛС ЦД-30Т). В 1959г. истребитель-перехватчик приняли на вооружение. В 1950-1960-х годах на самолете Т-431 (рекордный вариант СУ-11) был установлен ряд мировых рекордов (в том числе высоты   28852 м, и скорости на базе 500 км   2337 км/ч). СУ-11 представляет собой выполненный по классической схеме среднеплан с треугольным крылом тонкого ламинарного профиля и стреловидным хвостовым оперением. Механизация крыла, как и у самолета СУ-7, состоит из щелевых закрылков, расположенных в околофюзеляжных частях и элеронов (на внешних частях крыла), фюзеляж самолета выполнен в соответствии с правилом площадей. Кабина пилота, расположенная в носовой части, оборудовалась катапультируемым креслом класса 0-0. фонарь кабины каплевидной формы сдвигается назад. Он выступает за обводы фюзеляжа, что обеспечивает прекрасный обзор пилоту. Хвостовое оперение самолета состоит из классического вертикального и управляемого горизонтального оперения. На киле под рулем направления расположен контейнер тормозного парашюта, а перед хвостовым оперением на фюзеляже находятся четырехсекционные тормозные щитки. Самолет оснащался трсхстоечным шасси с одинарными колесами. Главные стойки убираются в крыло, передняя   вперед в фюзеляж. Для привода управляющих поверхностей применяются необратимые гидроусилители. На самолете применен лобовой сверхзвуковой воздухозаборник, регулируемый с помощью подвижного центрального конуса, в котором располагалась антенна БРЛС. На самолете возможно применение пороховых стартовых ускорителей. Под фюзеляжем или консолями крыльев могут закрепляться подвесные топливные баки. СУ-11 имеет два подкрыльевых узла подвески вооружения. На них могут располагаться УР  "воздух-воздух" Р-8 как с РЛС ГСН, так и с ИК ГСП. В настоящее время СУ-11 в
ВВС России не применяется. It начале 70-х годов СУ-11 был полностью заменен более совершенным
истребителем-перехватчиком   СУ-15.

МОДИФИКАЦИИ
Т-3   экспериментальный самолет, прототип Т-43 (1956г.)
Т-43   прототип СУ-9 (1957г.)
СУ-9       истребитель-перехватчик с ТРД АЛ-7Ф-1 с тягой 9600 кгс и БРЛС ЦД-30Т
(1957г.)
Т-49   экспериментальная машина, созданная на базе Т-43 (1958г.) СУ-9У   2-х местный учебно-тренировочный самолет (1959г.) Т-5   экспериментальная машина, созданная на базе Т-43 (1959г.) Т-47   прототип СУ-11 (1959г.)
СУ-11   истребитель-перехватчик с ТРД АЛ-7Ф-2 и с новой БРЛС (1960г.) Т-405   рекордный вариант самолета (1960г.) Т-431   рекордный вариант самолета (1960г.)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел................ 1
Двигатель.................. ТРД АЛ-7Ф-2
Тяга ТРД, кгс...... 10100
Скорость макс., км/ч ............. 2160
Скорость полета у земли, км/ч ................. 1200
Потолок практ., м................. 17000
Дальность полета с ПТБ, км ... 1900
Перегрузка макс. экспл.................4
Масса макс., кг... 13600
Масса пустого самолета, кг ..... 8200
Длина самолета, м.................. 17,00
Размах крыла, м .... 8,43
Высота самолета, м .................. 4,85
Стреловидность крыла по передней кромке, град. .......... 57
БРЛС "ОРЕЛ"
Дальность обнаружения, км ..............40
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:      Нет
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески .......... 2
  2 УР "воздух-воздух" К-8
- 2 УР "воздух-воздух" РС-2УС
CУ-15 FLAGON
ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК (1965г.)
В начале 60-х годов в ОКБ им. П.О.Сухого начались работы над новым истребителем-перехватчиком Т-58, призванным заменить своих предшественников СУ-9 и СУ-11. 30 мая 1962г. летчик-испытатель В.С.Ильюшин совершил первый полет на новом перехватчике. В июле 1967г. истребитель, получивший название СУ-15, был показан в полете на воздушном параде в Домодедово. Там же был показан и опытный вариант истребителя с вертикальным взлетом и посадкой, оснащенного дополнительным подъемным ТРД. К 1972г. было выпущено 400 истребителей СУ-15. В начале 70-х годов небольшое количество перехватчиков СУ-15 было направлено в Египет для защиты зоны Каира от налетов израильской авиации. В 1980г. на вооружении авиации ПВО страны находилось около 700 самолетов СУ-15. В сентябре 1983г. истребителем СУ-15 в районе Курил был сбит самолет-нарушитель В-747 Южно-Корейской авиакомпании "KAL". Су-15 представляет собой моноплан со свободнонесущим среднерасположенным дельтавидным крылом. Хвостовое оперение состоит из классического вертикального и управляемого горизонтального оперения. Руль цельноповоротный. На киле, под рулем направления расположен контейнер с тормозным парашютом. На самолете применено трехстоечное шасси с одинарными колесами. Топливная система самолета имела 3 фюзеляжных, 2 крыльевых и 2 подвесных топливных бака. Кабина пилота каплевидной формы оснащалась катапультируемым креслом КС-4. Фонарь кабины, выступающий за обводы фюзеляжа, обеспечивает пилоту хороший обзор. СУ-15 имеет два подфюзеляжных и два-четыре подкрыльевых узла подвески. Стандартный вариант вооружения состоит из одной УР с ИК ГСН и одной УР с РЛС ГСН. Вывод перехватчика на цель выполнялся с помощью наземного комплекса автоматизированного наведения "ВОЗДУХ-1". В настоящее время истребитель-перехватчик СУ-15 считается устаревшим и снимается с вооружения.
МОДИФИКАЦИИ
Т-49  прототип самолета (1958г.)
СУ-15 (Т-58)   первая предсерийная модификация (крыло - как у СУ-11) (1962г.)
СУ-15** (Су-15-98)   первая серийная модификация (крыло - как у СУ-11) (1965г.)
СУ-15УТ   учебный 2-х местный самолет без БРЛС и вооружения (1968г.)
СУ-15Т   перехватчик, оснащенный новыми ТРД Р-13-300, с новым крылом и БРЛС
"ТАЙФУН" (1969г.)
СУ-15ТМ   перехватчик, оснащенный БРЛС "ТАЙФУН-М" (1970г.) СУ-15ТМ**   последняя серийная модификация с улучшенным БРЭО, оснащенная
УР Р-60 (1972г.)
СУ-15ВИС   опытный вариант перехватчика с новыми ТРД Р-25-300 с тягой по 7300 кгс (1973г.) СУ-15ТМ   учебно-тренировочный истребитель, созданный на базе СУ-15ТМ и
       вооруженный 2 УР Р-60 и 2 УР К-8 с ИК ГСН (без БРЛС) (1976г.) Т-58ВД   опытный истребитель СВВП, оснащенный 3-мя дополнительными подъемными
     ТРД РД-36-35 с тягой по 800 кгс (1966г.)

СУ-15ТМ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел................ 1
Двигатели............. ТРД Р-13Ф2-300
Тяга ТРД, кгс ..2 * 6600
Скорость макс. на высоте, км/ч ............... 2230
Скорость макс. у земли, км/ч................... 1300
Посадочная скорость, км/ч .................. 285-290
Перегрузка макс. экспл................. 6
Потолок практ., м................. 17450
Дальность полета макс., км .... 1780
Дальность полета практ., км... 1210
Масса взлетная макс., кг....... 17900
Масса пустого самолета, кг... 10760
Высота самолета, м .................. 4,84
Длина самолета, м.................. 21,41
Размах крыла, м .... 9,34
Площадь крыла, м2 ................ 36,60
Радиус действия, км .................. 725
Угол стреловидности крыла по передней кромке, град... 53
Длина разбега, м............ 1050-1150
Длина пробега, м .......... 1150-1250
Общая емкость топливной системы с 2 ПТБ, л .......... 8060
БРЛС "ТАЙФУН-М"
Дальность обнаружения, км .............. 65
Дальность захвата цели, км................45
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:      Нет
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески .......... 6
  2 УР "воздух-воздух" К-8
  2 УР "воздух-воздух" Р-60
  2 подвесные подфюзеляжные пушечные установки УПК-23 калибра 23 мм с боекомплектом по 250 снарядов и скорострельностью 3000 выстр./мин


СУ-17 FITTER-С
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ КРЫЛА (1970г.)
В 1965г. в ОКБ им. П.О.Сухого приступили к созданию нового истребителя-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла на базе хорошо зарекомендовавшего себя СУ-7. В 1967г. опытный экземпляр нового самолета, под обозначением СУ-7ИГ, был показан публике на воздушном параде в Домодедово. В 1970г. новая машина, получившая название СУ-17, была принята на вооружение. Главным отличием от своего предшественника стало крыло изменяемой геометрии. Для упрощения конструкции и быстрейшего запуска в серийное производство, поворотными выполнили только концевые части крыльев (подвижная часть крыла была установлена примерно на половине каждой консоли). В результате проведенные доработки (в сравнении с СУ-7) не привели к существенному изменению технологии производства. В первых модификациях СУ-17 предназначался для поражения наземных, надводных и воздушных целей, а также ведения тактической воздушной разведки (разведывательное оборудование размещалось в контейнерах под крылом). Начиная с модификации СУ-17М4 снижение требований к скоростным характеристикам истребителей-бомбардировщиков, предназначенных преимущественно для действий на малых высотах с околозвуковой скоростью, позволило отказаться от регулируемого воздухозаборника. В результате проведенной модернизации максимальная скорость снизилась с 2300 км/ч у СУ-17МЗ до 1850 км/ч у СУ-17М4. Положительной стороной модернизации явилось существенное облегчение и упрощение конструкции планера. Самолет имеет трехстоечное шасси с одинарными баллонами на колесах. Применение пневматиков низкого давления позволило эксплуатировать самолет с аэродромов, имеющих травяное покрытие. Кабина пилота оснащается катапультируемым креслом К-36 класса 0-0. Фонарь кабины открывается вверх-назад. На фонаре расположен перископ для обзора задней полусферы. Самолет для уменьшения длины пробега оборудован тормозным парашютом. Установленный на СУ-17МЗ прицельно-навигационный комплекс КН-23, включающий в себя лазерный дальномер "КЛЕН-ПС", стрелково-бомбардироаочный прицел АСП-17БЦ-8 и радиовысотомер РВ-5, позволяет выполнять полет со сверхзвуковой скоростью на малых высотах в автоматическом режиме. Серийный выпуск СУ-17 осуществлялся с 1970г. по 1990г. СУ-17 активно использовался в боевых действиях в Афганистане, в ряде арабо-израильских конфликтов. Помимо стран СНГ СУ-17 состоит на вооружении Германии, Чехословакии, Венгрии, Польши, Кубы, Индии, Ирака и ряда других стран. СУ-17 наряду с МиГ-27 является основным фронтовым истребителем-бомбардировщиком ВВС России.
МОДИФИКАЦИИ
СУ-7ИГ   прототип самолета (1967г.)
СУ-17   первая серийная модификация истребителя-бомбардировщика (1970г.)
СУ-17М   модернизированный истребитель-бомбардировщик (1972г.)
СУ-17УМ   учебно-тренировочный истребитель-бомбардировщик (1972г.)
СУ-20   экспортный вариант СУ-17 с упрощенным БРЭО (1972г.)
СУ-22   экспортный вариант СУ-17М с двигателем Р-29БС (тяга 11200 кгс) (1973г.)
СУ-17М2   истребитель-бомбардировщик (1975г.)
СУ-17МИ   истребитель-бомбардировщик (1975г.)
СУ-17МЗ   истребитель-бомбардировщик (1976г.)
СУ-17М4   модернизированный истребитель-бомбардировщик с упрощенным нерегулируемым
       воздухозаборником и с новым БРЭО (1980г.) СУ-17М4Р   тактический разведчик (1981г.) 
       СУ-17М4 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел................ 1
Двигатель.................. ТРД АЛ-21ФЗ
Тяга ТРД. кгс...... 11500
Скорость макс. на большой высоте, км/ч ................... 1850
Скорость полета у земли, км/ч ................. 1400
Скорость посадочная, км/ч ...... 265
Потолок практ., м................. 16500
Перегрузка макс. экспл.................4
Дальность полета макс., км .... 2300
Радиус полета с 2 т нагрузки по профилю "большая-малая-большая" высота, км................ 630
Радиус полета с 2 т нагрузки у земли, км ... 360
Макс. взлетный вес, кг .......... 19500
Норм. взлетный вес, кг......... 16400
Вес пустого самолета, кг ....... 10500
Масса горючего, кг ................. 3750
Макс. вес боевой нагрузки, кг ................... 4250
Длина самолета, м.................... 19,0
Размах крыла (сложенное/разложенное), м..... 10,02/13,7
Площадь крыла, м2 ......... 34,5/38,5
Высота самолета, м ..................4,97
Длина разбега, м .... 900
Длина пробега, м ... 950
Стреловидность крыла макс., град................. 60
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:         Пушки одноствольные HP-30 .. 2
Калибр, мм ................. 30
Боекомплект (на каждую пушку), снар........ 300
Скорострельность, выстр./мин ... 900
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески .......... 8
  УР "воздух-земля" Х-25МР, Х-25МП, Х-29Л, Х-29Т
  УР "воздух-воздух" Р-60, К-13
  НУРС-5. С-8, С-13, С-24
  Корректируемые авиабомбы КАБ-1500, КАБ-500
  Бомбы свободного падения калибром до 500 кг
  Кассетные бомбы
  Баки с зажигательной смесью
  Подвесные пушечные установки







CУ-24 FENCER
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ КРЫЛА (1974г.)
В 1972г. на вооружение ВВС СССР был принят новый фронтовой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Машина, разработанная в ОКБ П.О.Сухого, получила индекс СУ-24. На западе он стал известен под названием "Грузовик с бомбами". СУ-24 предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеорологических условиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей в режиме ручного и автоматического управления. На СУ-24 применили специальную аппаратуру, позволяющую ему производить полет с огибанием рельефа местности на высоте 200 метров со скоростью 1320 км/ч. Возможность такого полета значительно повысила выживаемость самолета в бою. СУ-24 оборудован системой дозаправки в воздухе. Самолет построен по классической схеме, и представляет собой высокоплан с крылом изменяемой геометрии. Крыло самолета имеет мощную механизацию, включающую предкрылки, выдвижные двухщелевые закрылки и интерцепторы. Шасси самолета трехстоечное с двухскатными колесами. Конструкция шасси позволяет использовать самолет как с бетонных аэродромов, так и с грунтовых полос. В отличии от большинства самолетов на СУ-24 применена кабина с поперечным размещением пилотов. Размещение летчиков "плечом к плечу" позволило значительно снизить утомляемость в длительном полете и улучшить взаимодействие. Кабина оснащена катапультируемыми креслами класса 0-0. Фонарь кабины открывается вверх-назад. СУ-24 оборудован современным электронным оборудование, включающим в себя и мощную БЦВМ. На самолете имеются средства РЭБ, состоящие из станции РЭБ, системы выброса дипольных отражателей и тепловых ловушек. СУ-24 имеет 8 точек подвески вооружения (4 крыльевых и 4 подфюзсляжных). Два наружных крыльевых узла подвески независимо от угла стреловидности крыла постоянно расположены параллельно фюзеляжу. СУ-24 имеет встроенную 30 мм или 23 мм пушку (в зависимости от модификации) расположенную на левом воздухозаборнике. На узлах подвески под центропланом могут устанавливаться двухбалочные держатели. Для уменьшения пробега СУ-24 оснащен тормозным парашютом. С 1985 г. на вооружение стала поступать модификация СУ-24МК, имеющая новое бортовое электронное оборудование и систему дозаправки в воздухе. В 1989г. самолет был впервые официально представлен публике во время проходившего в Москве авиасалона, приуроченного к дню Воздушного флота СССР. и на выставке я г.Жуковском. В конце 80-х годов была создана новая модификация самолета в варианте тактического разведчика. Самолет получил обозначение СУ-24МР. СУ-24МР обеспечивает всепогодную комплексную воздушную разведку днем и ночью в широком диапазоне высот и скоростей на глубину до 400 км за линией боевого соприкосновения войск. Самолет оснащен бортовым комплексом разведки БКР-1, разработанным в НТО "Вега-М". Он состоит из средств инфракрасной, радиолокационной, телевизионной, лазерной, общей радиотехнической и радиационной разведки. Кроме того, на самолете установлена аппаратура для панорамной и перспективной фотосъемки. Управление средствами разведки осуществляется как вручную, так и автоматически. Бортовой навигационный комплекс обеспечивает полет по запрограммированному маршруту, вывод самолета в район разведки, маловысотный полет с огибанием рельефа местности. В носовой части самолета установлена РЛС бокового обзора "ШТЫК", разработанная в МНИИП НПО "Вега-М", в нижней части   панорамный аэрофотоаппарат АП-402М (разрешение на местности   0,3 м с расстояния 0,4 км), в нижней части фюзеляжа, сразу за кабиной   перспективный АФА-А-100, в нижней центральной части фюзеляжа   ИК система обзора. На центральном подфюзеляжном узле подвешивается контейнер с лазерной аппаратурой "ШПИЛЬ-2М", на правом внешнем подкрыльевом узле   контейнер с аппаратурой радиационной разведки "ЭФИР-1М". РЛС "ШТЫК" обеспечивает просмотр зоны шириной 24 км с каждой стороны от линии курса при ширине непросматриваемого участка (непосредственно под самолетом) 8 км. Высота полета при радиолокационной разведке   100-3000 м, разрешение   5-7,5 м. СУ-24МР не имеет аналогов среди зарубежных фронтовых разведчиков по комплексности получаемой информации. Например, в ВВС США самолет RF-4C, составляющий основу тактической разведывательной авиации, не оснащен средствами лазерной и радиационной разведки. На СУ-24МР собранная фотоинформация обрабатывается прямо на борту и может сбрасываться на землю при помощи специальных устройств. Остальная развединформация оперативно передается по радиоканалам. СУ-24 поставлялся в Ирак и ряд других стран. По данным на 1990г. в ВВС России насчитывалось 800 СУ-24 различных модификаций, из них 35 машин в авиации ВМФ. В настоящее время СУ-24М планируется заменить на самолет аналогичного назначения СУ-27ИБ.
МОДИФИКАЦИИ
СУ-24   фронтовой бомбардировщик, первая серийная модель (1974г.) СУ-24М   модернизированный вариант фронтового бомбардировщика (1980г.) СУ-24МР   тактический разведчик (1984г.)
СУ-24МК   модернизированный вариант фронтового бомбардировщика (1985г.) СУ-24Т   воздушный танкер (1989г.)

CУ-24MK ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел................ 2
Двигатели........... ДТРД АЛ-21Ф-3А
Тяга ДТРД, кгс.......,........2* 11500
Скорость макс. на высоте, км/ч ............... 2240
Скорость макс. у земли без подвесок, км/ч ................ 1400
Перегрузки экспл. ......7
Потолок практ., м................. 17100
Дальность макс., км ................ 3800
Масса макс., кг... 39700
Масса норм., кг .. 36000
Масса пустого самолета, кг ... 19000
Масса посадочная, кг
предельная ................. 28000
макс. .......26000
   норм........ 25035
Масса боевой нагрузки, кг ...... 8000
Емкость внутренних топливных баков, л ................... 11700
Перегрузочная масса боевой нагрузки, кг.................. 11000
Размах крыла макс., м ........... 17,63
Размах крыла мин., м ........... 10,36
Длина самолета, м.................. 24,53
Стреловидность крыла макс., град................. 69
Стреловидность крыла мин., град.................. 16
Высота самолета, м .................. 6,19
Практ. радиус действия, км..................410-560
Длина разбега при норм. взлетной массе, м....... 1100-1200
Длина пробега при норм. взлетной массе с тормозным парашютом, м. 1000-1100
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:         Пушка шестиствольная ГШ-30-6................ 1
Калибр, мм .................30
Боекомплект, снар. ... 500
Скорострельность, выстр./мин . 5000
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески .......... 8
  УР "воздух-воздух" Р-60М
  УР "воздух-земля" Х-23, Х-25, Х-29, Х-58
  Корректируемые авиабомбы КАБ-500, КАБ-1500
  Бомбы свободного падения
  Кассетные бомбы РБК-500, РБК-250
  Блоки с НУР С-5, С-8, С-13, С-24, С-25
  Баки с зажигательной смесью
  Ядерные бомбы

















CУ-25 FROGFOOT
штурмовик
(1979г.)
В середине 70-х годов в ОКБ П.О.Сухого начались работы по созданию штурмовика. В феврале 1975г. новый самолет, получивший рабочее обозначение Т-8, под управлением летчика-испытателя В.Ильюшина впервые поднялся в воздух. В 1980г. самолет под названием СУ-25 был принят на вооружение ВВС СССР. В 80-х годах новый штурмовик прошел жесткую обкатку в Афганистане, где показал себя живучей и эффективной машиной. Боевая живучесть обеспечивалась мощным бронированием кабины и жизненно важных систем и узлов. Топливные баки были протектированы (заполнены специальным пористым материалом), что предотвращало взрыв при поражении. Самолет оснащался системой выброса ИК ловушек и дипольных отражателей. Штурмовик имел мощную механизацию крыла (элероны, закрылки, маневровые предкрылки, расщепляющиеся тормозные щитки на законцовках крыльев), что обуславливало исключительную маневренность. СУ-25 значительно превосходит своего основного соперника - американский штурмовик А-10А, по скорости полета, тяговооруженности и маневренности. На СУ-25 устанавливались два компактных ТТЛ Р-95Ш с тягой 4100 кгс. Но отсутствие сложного БРЭО на СУ-25 затрудняло применение самолета в сложных метеорологических условиях и ночью. В 1984г. совершил первый полет СУ-25Т. К концу 1991г. было построено 8 из 10 заказанных опытных штурмовиков. Освоение серийного производства новейшей модификации самолета, могущей действовать в сложных метеорологических условиях, началось на авиазаводе в Улан-Удэ, фюзеляж нового штурмовика имеет увеличенный гаргрот, где размещено БРЭО. В центральной части фюзеляжа установлен топливный бак увеличенной емкости, экранируемый с бортов двигателями. В конструкции СУ-25Т реализован опыт применения штурмовиков СУ-25 в Афганистане: упрочнена центральная секция фюзеляжа, значительно снижена ИК сигнатура двигателей. На СУ-25Т установлены новые ТРД повышенной мощности Уфимского МПО. Штурмовик оборудован автоматизированной системой управления самолетом, обеспечивающей выход на цель в простых и сложных метеоусловиях в любое время суток с высокой точностью. СУ-25Т оснащен прицельным комплексом И-251, разработанным Красногорским ОМЗ "ЗЕНИТ', предназначенным для автоматического распознавания и автосопровождения малоразмерных целей (танков, автомобилей, катеров и т.д.), выдачи целеуказания и автоматического наведения УР, а также управления стрельбой. В состав комплекса входят дневная оптико-электронная система "ШКВАЛ", размещенная в носовой части самолета и имеющая телевизионные каналы с полями зрения 27х36 и 0,7х10 град; с 23-кратным увеличением, и лазерный дальномер-целеуказатель, установленные на единой, стабилизированной по тангажу, рысканию и крену платформе, имеющей углы вертикального наведения в диапазоне от +15 градусов до -80 градусов и горизонтального наведения в диапазоне  35 градусов. Кроме того, в состав комплекса входят системы автоматического сопровождения целей, целеуказания УР, управления ПТУР с лазерным наведением, стабилизации линии визирования и ВЦВМ. Для действия в ночное время имеется тепловизионная ИК система "МЕРКУРИЙ", смонтированная под фюзеляжем в контейнере с прямоугольным сечением. Тепловизионная система имеет объектив с широким и узким (5,5 и 7,3 градусов) полями зрения Дальность обнаружения и захвата цели ТВ системой дневного канала   10 км, ночного 8,5 км. Видеоинформация дневного ТВ канала и ночного канала с узким полем зрения выводится на монохромную ЭЛТ, установленную в правой верхней части приборной доски, информация с ночного канала с широким полем зрения   на ИЛС. Процесс навигации и атаки целей на СУ-25Т максимально автоматизирован. Самолет автоматически выходит в район цели; на удалении 10 км от нее вводится в действие ТВ система, заранее ориентированная в нужном направлении; затем летчик осуществляет контроль за выбором и захватом цели, после чего система переходит на автоматическое сопровождение. После нажатия летчиком боевой кнопки система осуществляет выбор необходимых боеприпасов и производит пуск. После первого захода на цель самолет может в автоматическом режиме осуществить повторный заход или, по желанию летчика, вернутся на базу (летчик может взять управление самолетом лишь непосредственно перед посадкой). По оценкам специалистов, самолет СУ-25Т с прицельным комплексом И-251 на 5-6 лет опередил аналогичные разработки за рубежом. В состав оборонительных средств СУ-25Т входит комплекс радиоэлектронной разведки, опознавания, подавления и поражения РЛС и постановки помех ракетам с ИК и РЛС ГСН. На самолете установлены контейнеры с 192 ИК ловушками и дилолькыми отражателями, а также генератор помех, расположенный в хвостовой части штурмовика под килем. Помимо обычных УР "воздух-земля" штурмовик оснащен уникальным управляемым ракетным комплексом АПУ-8 "ВИХРЬ". УР "ВИХРЬ" с лазерной полуактивной ГСН имеет высокую сверхзвуковую скорость полета, оснащена тандемной кумулятивной БЧ и на дальности пуска 10 км способна пробить многослойную активную броню с эквивалентной толщиной 1000 мм. Благодаря высокой скорости ракеты за один заход можно обстрелять и уничтожить несколько целей. Высокие характеристики УР "ВИХРЬ" позволяют применять комплекс для поражения и воздушных целей. Помимо ракетного вооружения СУ-25Т оснащен открыто установленной под фюзеляжем подвижной пушечной установкой с двухствольной 30 мм пушкой (наведение в горизонтальной плоскости    15 градусов, в вертикальной   0-30 градусов). Пушка может применятся для поражения как наземных, так и воздушных целей. Новый штурмовик впервые демонстрировался на международной авиавыставке в княжестве Дубай (Аравийский полуостров) осенью 1991г. Более ранние модификации штурмовика поставлялись в Чехословакию (50), Венгрию (50), Ирак (25), КНДР (20), Сирию (60). Все модификации штурмовика, кроме последней СУ-25Т (СУ-25ТК), выпускались на Тбилисском авиазаводе. К осени 1992г. было выпущено более 500 самолетов СУ-25, в том числе 250 самолетов поставлено в другие страны. В настоящее время в ОКБ под руководством В.П.Бабана ведутся работы по созданию принципиально нового штурмовика с предполагаемой макс. скоростью 1500 км/ч.

МОДИФИКАЦИИ
Т-8   прототип самолета, оснащенный ТРД Р-9-300 с тягой 2700 кгс (1975г.) СУ-25   первая серийная модификация штурмовика, оснащенная ТРД Р-95Ш с тягой 4100 кгс
(1979г.)
СУ-25УТ   двухместный учебный штурмовик (1979г.) СУ-25БМ   буксировщик мишеней (1984г.) СУ-25К   экспортная модификация СУ-25 (1985г.) СУ-25УТ (СУ-28)   2-х местный учебно-тренировочный самолет для начального обучения, без
          вооружения и бронирования (1986г.) СУ-25УБ   2-х местный учебно-боевой вариант самолета СУ-25 (1987г.) СУ-25УТГ   2-х местный учебный палубный самолет, созданный на базе СУ-25УТ (оснащен гаком)
       (1987г.) СУ-25Т   модернизированный штурмовик СУ-25, предназначенный для уничтожения
     подвижных сильно защищенных целей в сложных метеоусловиях (1990г.) СУ-25ТК   экспортный вариант СУ-25Т (1991г.) СУ-25ТМ   модернизированный вариант СУ-25Т с улучшенным БРЭО (1993г.)

СУ-25ТК ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. .............. 1
Двигагели ....ТРД Р-195
Тяга ТРД. кгс..2*4500
Скорость макс., км/ч ............... 950
Скороподъемность, м/с.............. 80
Потолок практ., м................. 10000
Диапазон высот боевого применения, м................. 30-5000
Макс. экспл. перегрузка............. 6,5
Перегоночная дальность с ПТБ, км........... 2500
Радиус действия с боевой нагрузкой 2 т у земли/на высоте, км................ 400/700
Макс. дальность полета с макс. боевой нагрузкой, км ................... 1250
Длина самолета, м ................. 15,33
Размах крыла, м .. 14,36
Высота самолета, м .................. 5,20
Площадь крыла, м2.................. 30,1
Макс. взлетная масса, кг....... 19500
Норм. взлетный вес, кг......... 16500
Масса топлива во внутренних баках, кг .... 3840
Макс. вес боевой нагрузки, кг ................... 4360
Длина разбега с грунтовой ВПП, м............. 600
Длина пробега по грунтовой ВПП, м ......... 700
Прочность грунта ВПП, кг/см1.................... 5-6
Тяговооруженность, кгс/кг...... 0,62
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 ............ 433
ВООРУЖЕНИЕ*
Встроенное:       Пушка двухствольная ГШ-30-2 (поворотная в вертикальной плоскости) ......... 1
Калибр, мм .................30
Боекомплект, снар. ... 300
Скорострельность, выстр./мин . 2500
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески ........ 10
  УР "воздух-воздух" Р-60М, Р-73
  УР "воздух-земля" Х-23, Х-25, Х-29, Х-31, Х-35, Х-58, С-25Л
  Ракетный комплекс с УР "ВИХРЬ"в АПУ-8
  НУР С-5. С-8, С-13, С-24, С-25
  Корректируемые авиабомбы КАБ-500, КАБ-1500
  Кассетные бомбы
  Бомбы свободного падения
  Баки с зажигательной смесью
  Подвесные пушечные установки УАК-23-250, СППУ-1
* В варианте СУ-25Т возможна установка пушки нетрадиционной схемы   активно-реактивной. Пушка АРП-45 имеет калибр 45 мм и схорострельность 1250 выстр./мин. Снаряд пушки миной 250 мм оснащен ракетным двигателем и кумулятивной БЧ с бронспробиваемостыо 200 мм.






CУ-27 FLANKER
ИСТРЕБИТЕЛЬ ДЛЯ ЗАВОЕВАНИЯ ПРЕВОСХОДСТВА В ВОЗДУХЕ (1981г.)
К созданию перспективного истребителя для завоевания превосходства в воздухе ОКБ П.О.Сухого приступило в 1969 году. По своим тактико-техническим характеристикам будущая машина должна была превосходить своего основного противника: американский истребитель F-15 EAGL. Экспериментальная машина, получившая шифр Т-10, стала первым в СССР неустойчивым самолетом, аэродинамику которого определяли возможности системы управления. Эта схема предусматривала наличие электродистанционной системы управления взамен классической механической. 20 мая 1977г. летчик-испытатель B.C. Ильюшин впервые поднял Т-10-1 в воздух. Испытания нового самолета дали неожиданный итог. Т-10 значительно проигрывал своему сопернику F-15. ОКБ пришлось полностью переделать самолет. 20 апреля 1981г. поднялась в воздух новая модификация: Т-10С-1. Она показала выдающиеся результаты. Полученные во время испытаний данные Т-10С-1 и данные F-15 были заложены в ЭВМ. Полученный результат показал: Т-10С-1 превосходит американский истребитель F-15 в соотношении 1,35 : 1. Самолет под индексом СУ-27 был запущен в серийное производство в 1982г. на АПО Комсомольска-на-Амуре. В 1985г. СУ-27 начал поступать на вооружение ВВС СССР. СУ-27 построен по нормальной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку. Крыло образует угол стреловидности по передней кромке 42 градуса. Кабила имеет двухсекционный фонарь, состоящий из неподвижного козырька и открывающейся вверх-назад сбрасываемой части. Рабочее место летчика оборудовано катапультируемым креслом К-36ДМ-2. Двухконтурные ТРД, разработанные в НПО "Сатурн" им. А.М.Люлька, интересны очень маленьким расходом топлива: 1,92 кг/кгс   ч на форсаже и 0,67 кг/кгс   ч на минимальном режиме. Масса двигателя примерно 1500 кг. Топливная система состоит из четырех баков. Установка подвесных баков не предусматривалась. Система управления вооружением состоит из когерентной импульсно- доплеровской БРЛС, могущей обнаруживать цели на фоне земли, оптико-электронной прицельной системы и нашлемной системы целеуказания. Последняя позволяет производить целеуказания ГСН ракет и сканирующему устройству оптико-электронной станции путем поворота головы летчика в сторону части пространства, где ожидается появление цели. Электро-дистанционная система самолета имеет четырехкратное резервирование. На СУ-27 установлена станция предупреждения об облучении "Береза". СУ-27 неоднократно демонстрировался на международных ависалонах, где постоянно получал высокие оценки специалистов . Самолету принадлежит ряд рекордов по скороподъемности, принадлежавших ранее истребителю F-15. Первой страной закупившей СУ-27 стала КНР. Высокие боевые качества самолета доказывает случай, происшедший 13 сентября 1987г. Патрульный самолет норвежских ВВС Локхид Р-ЗВ "Орион" производил наблюдение за группой советских кораблей в нейтральных водах Баренцева моря. Летчику находящегося неподалеку истребителя СУ-27 была передана команда выполнить учебный перехват и воспрепятствовать сбросу буев в воду. Экипаж "Ориона" с целью вытеснения перехватчика из зоны своего патрулирования сблизился с СУ-27, пропустил его под себя и стал гасить скорость. Но он не знал, что минимальная скорость СУ-27 меньше скорости сваливания "Ориона". Недооценив возможности СУ-27, натовский разведчик потерял из поля зрения истребитель. В результате опасного маневрирования машины пришли в соприкосновение:
истребитель задел радиопрозрачной законцовкой киля за лопасть вращающегося воздушного винта "Ориона", из-за чего произошло их разрушение, и обломки винта пробили фюзеляж Р-ЗВ. "Орион", задымив одним мотором, отвалил в сторону берега. СУ-27 благополучно совершил посадку на базовом аэродроме. В 1987г. была создана палубная модификация самолета   СУ-27К. В отличии от базовой новая машина имеет складывающиеся консоли крыльев, дополнительное переднее оперение, усиленное шасси, установлен выпускающийся тормозной гак, введена система дозаправки топливом в воздухе, усовершенствованно бортовое электронное оборудование. С 1989г. машина находится в серийном производстве. В настоящее время СУ-27 является лучшим в мире истребителем для завоевания превосходства в воздухе. В 1992г. на вооружение ВВС России планировалось принять еще более совершенный самолет аналогичного назначения   СУ-35. Для замены фронтового бомбардировщика СУ-24 на базе СУ-27 был создан новый истребитель-бомбардировщик, получивший обозначение СУ-34. В 1993г. ОКБ П.О.Сухого представило еще одну модификацию СУ-27   многоцелевой истребитель СУ-ЗОМК, который предполагается использовать в основном как фронтовой ударный самолет.
МОДИФИКАЦИИ
Т-10   экспериментальный самолет (1977г.)
СУ-27   основной серийный вариант истребителя (1981г.)
СУ-27УБ   учебно-боевой вариант истребителя (1981г.)
СУ-27К   палубный вариант истребителя (1989г.)
СУ-27М (СУ-35)   значительно измененная модификация истребителя (1989г.)
СУ-ЗОМК   многоцелевой истребитель, 2-х местная ударная модификация, созданная на базе
СУ-27УБ, имеющая макс. взлетный вес 34000 кг и массу боевой нагрузки 8 т (1992г.) СУ-34   фронтовой истребитель-бомбардировщик, замена фронтовому бомбардировщику СУ-24 (1993г.)

СУ-27 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. .............. 1
Двигатели ........... ДТРД АЛ-31Ф-2
Тяга, кгс........2* 13600
Скорость макс. на высоте, км/ч ............... 2500
Скорость макс. у земли, км/ч................... 1400
Практ. потолок, м................. 18500
Перегрузка макс......... 9
Дальность полета макс., км .... 3900
Полный запас топлива, А ...... 12000
Дальность полета у земли, км.................... 1400
Длина самолета без ПВД, м ................... 21,935
Размах крыла, м .. 14,70
Площадь крыла, м2 .................. 62,0
Высота самолета,  м................ 5,932
Масса макс., кг... 30000
Масса норм., кг.. 22500
Масса пустого самолета, кг... 16000
Посадочная скорость, км/ч .................. 225-240
Длина разбега, м ................ 500-700
Длина пробега с ТП,  ..... 620-700
Макс. вес боевой нагрузки, кг ................... 5000
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:          Пушка ГШ-30-1 .... 1
Калибр, мм ................30
Скорострельность, выст./мин ... 1500
Боекомплект, шт....... 150
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески* ...... 10
  6 УР "воздух-воздух" Р-27Р, Р-27Т, Р-27ЭР или Р-27ЭТ
  4 управляемых ракеты "воздух-воздух" Р-73
* СУ-ЗОМК имеет 12 внешних узлов подвески

СУ-27М (СУ-35) FLANKER-С
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ (1991г.)
В 80-х годах было принято решение о модернизации хорошо зарекомендовавшего истребителя СУ-27. Новый истребитель получил обозначение СУ-27М (СУ-35). Прототип СУ-27М впервые поднялся в небо в мае 1985г. Сохранив преемственность с СУ-27, новая машина осталась похожей на него и внешне. СУ-35 представляет собой единственный в мире серийный неустойчивый истребитель выполненный по интегральной аэродинамической компоновочной схеме "триплан" с ПГО. Данная схема значительно расширила маневренные возможности самолета. На СУ-35 установлена новейшая когерентная импульсно-доплеровская многорежимная помехозащишенная БРЛС. Первоклассное БРЭО, превосходящее по своим характеристикам зарубежные системы, в совокупности с непревзойденными пилотажными качествами позволяет наносить упреждающий удар по любому воздушному противнику, в том числе малозаметному (с малым ЭПР), атаковать наземные цели без захода в зону ПВО, совершать полеты на малых высотах с огибанием рельефа местности в автоматическом режиме, участвовать в групповых действиях по воздушным и наземным целям, автоматизировать все этапы полета и боевого применения. В 1992г. самолет впервые публично демонстрировался на авиакосмическом салоне в Фарнборо, где заслужил высокие оценки специалистов. В 1989г. на базе СУ-35 был создан истребитель-бомбардировщик (фронтовой бомбардировщик) СУ-34. Машина задумывалась в противовес американскому истребителю-бомбардировщику F-15E фирмы "Макдонелл Дуглас", и предназначалась для замены первых модификаций фронтового бомбардировщика СУ-24. Машина, получившая название СУ-34, впервые поднялась в воздух 13 апреля 1990г. (летчик испытатель А.Иванов). 13 февраля 1992г. СУ-34 был впервые публично продемонстрирован на аэродроме Мачулищи (вблизи г.Минска) во время встречи глав стран-членов СНГ. СУ-34 планируется запустить в серийное производство в 1994г. СУ-34 также как и СУ-35 имеет интегральную аэродинамическую компоновку и выполнен по схеме "триплан" с ПГО. СУ-34 отличается использованием двухколесного носового шасси и усиленным основным шасси. Подфюзеляжных килей не имеет. Кабина выполнена двухместной, причем с расположением пилотов рядом, "плечом к плечу", что значительно снижает их утомляемость и улучшает взаимодействие. Кабина представляет собой сильно бронированную капсулу с применением титанового сплава толщиной 17 мм и бронестекла, вход в кабину   по откидному трапу в нише передней стойки шасси. На СУ-34 применена принципиально новая бортовая цифровая ЭВМ. Приборное оснащение кабины состоит из многофункциональных индикаторов на ЭЛТ; кресла отличаются улучшенной эргономикой. СУ-34 также как и СУ-35 оснащается системой дозаправки в воздухе. Убирающаяся топливоприемная штанга размещается в левом фюзеляжном наплыве. Носовой обтекатель самолета имеет сплющенную форму с развитыми боковыми наплывами и заостренными кромками. Внутри обтекателя размещается РЛС с малоразмерной антенной. СУ-35 также как и СУ-34 в настоящее время из-за финансовых трудностей серийно не строятся.
МОДИФИКАЦИИ
СУ-27М   прототип Су-35 (1989г.)
СУ-35   многоцелевой истребитель (1990г.)
СУ-34   фронтовой бомбардировщик (1993г.)
СУ-34К   палубный бомбардировщик для оснащения ТАКР (1993г.)

СУ-35 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. .............. 1
Двигатели ................ ДТРД АЛ-35Ф
Тяга ДТРД, кгс................2*14800
Тяговооруженность, ед............... 1,3
Скорость макс. на высоте, км/ч ............... 2550
Скорость у земли, км/ч.......... 1450
Потолок практ., м................. 18000
Дальность полета макс., км .... 4100
Дальность полета макс. с дозаправкой в воздухе, км .. 6550
Масса самолета макс., кг ...... 33600
Макс. вес боевой нагрузки, кг ................... 8000
Площадь крыла, м2.................. 62,0
Длина самолета, м ............... 21,935
Высота самолета, м ................ 5,932
Размах крыла, м.. 14,70
БРЛС
Дальность обнаружения целей, км
воздушных .........400
   наземных ........... 200
Кол-во одновременно сопровождаемых целей, шт................. 15
Кол-во одновременно атакуемых целей, шт. ......... 6
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:         Пушка одноствольная ГШ-30-1 .................. 1
Калибр, мм ................. 30
Боекомплект, снар. ... 150
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески ........ 15
  УР "воздух-воздух" всех типов включая высокоманевренную УР Р-77
  УР "воздух-земля"
  НУР
  Корректируемые авиабомбы КАБ-1500 и КАБ-500
  Бомбы свободного падения
  Бомбовые кассеты
  Баки с зажигательной смесью









ТУ-16 BADGER
БОМБАРДИРОВЩИК СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ (1954г.)
ОКБ возглавляемое А.Н.Туполевым, используя опыт, накопленный в период создания реактивных бомбардировщиков, серийного ТУ-14 и экспериментального ТУ-82, в начале 1950г. начало работы по созданию нового реактивного бомбардировщика дальней авиации со стреловидным крылом. Опытная машина получила индекс "88". ЛАЯ нового самолета в конструкторском коллективе, руководимом А.А.Микулиным, в 1947-1951 гг. построили и испытали новый крупногабаритный ТРД АМ-3 с тягой 9500 кгс. На 1951г. это был самый большой и мощный двигатель в мире. Расход воздуха нового ТРД составлял 150 кг/с. Однако при компоновке двигателя на самолете возникли трудности в связи с его большими размерами, особенно с его длиной. В результате экспериментов от первоначального размещения ТРД под крылом пришлось отказаться. Выло принято решение разместить модернизированный ТРД РД-3 по бокам фюзеляжа в корневой части крыла. Чтобы предотвратить перегрев обшивки фюзеляжа от выхлопных газов, оси ТРД были повернуты на несколько градусов от оси фюзеляжа. Летные испытания бомбардировщика средней дальности, получившего название ТУ-16, были начаты в 1952г. На майские праздники 1954г. были продемонстрированы в полете над Москвой первые девять серийных ТУ-16. В День авиации в августе 19 55г. над Тушинским аэродромом прошло уже 54 самолета ТУ-16 в строю. ТУ-16 представляет собой моноплан со стреловидным крылом, имеющим четыре аэродинамических гребня. Система управления состоит из элеронов и классического хвостового оперения с рулями высоты и направления. В фюзеляже круглого сечения последовательно размещены кабина штурмана (имеющая большую площадь остекления), кабина пилотов, бомбовой отсек, кабина оператора пушечных установок и в хвостовой части   кабина стрелка. Шасси трехстоечное со сдвоенными баллонами на колесах (позволяющие
производить полеты с грунтовых аэродромов). Основные стойки шасси в полете убираются в крыльевые гондолы. ТУ-16 оснащен крыльевой системой дозаправки в воздухе. Самолет в варианте ракетоносца-бомбардировщика может нести различные типы ракет "воздух-поверхность", позволяющих поражать как стационарные, так и подвижные цели. Бомбардировщик оснащается средствами РЭБ, обеспечивающими постановку пассивных и активных помех в широком диапазоне частот. В КНР был налажен по лицензии серийный выпуск бомбардировщиков ТУ-16 под обозначением Н-6. Помимо Китая, ТУ-16 поставлялся в Египет, Индию, Индонезию, Ирак и ряд других стран. ТУ-16 активно использовался ВВС СССР для нанесения бомбовых ударов по позициям моджахедов в Афганистане. Бомбардировщики производили площадные бомбометания с большой высоты в ночное время. Бомбардировщики использовались в ряде арабо-израильских вооруженных конфликтах, где зарекомендовали себя надежной, неприхотливой машиной. На базе бомбардировщика ТУ-16 было построено около 50 различных модификаций, в том числе и первый отечественный реактивный пассажирский самолет ТУ-104 (на пассажирской модификации были использованы без изменений крылья, оперение, двигатели и шасси ТУ-16). После выпуска 2000 машин к 1960г. производство ТУ-16 было свернуто. Бомбардировщик ТУ-16 в различных модификациях до настоящего времени используется в боевых частях ВВС России.
МОДИФИКАЦИИ
"88"   опытный самолет (1953г.)
ТУ-16КС   носитель управляемой ракеты КС (1953г.)
ТУ-16   бомбардировщик (1954г.)
ТУ-104   первый отечественный реактивный пассажирский самолет (1955г.)
ТУ-16Р   разведчик (1956г.)
ТУ-107   мелкосерийный военно-транспортный самолет (1960г.)
ТУ-110   опытный пассажирский самолет с четырьмя ТРД (1960г.)
ТУ-16К-10   носитель управляемой ракеты К-10С (1961г.)
ТУ-16К-11   носитель управляемых ракет КСР-2 (1962г.)
ТУ-16РЭБ   самолет радиоэлектронной борьбы (1962г.)
ТУ-16К-26   носитель управляемых ракет КСР-5 (1969г.)
ТУ-163   топливозаправщик (1976г.)
ТУ-16ЛЛ   лаборатория (1980г.)         ;

ТУ-16 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел................ 7
Двигатели....ТРААМ-ЗМ (РД-3М)
Тяга ТРД. кгс..2*9500
Скорость макс., км/ч ............... 992
Скорость посадочная, км/ч ...... 233
Скорость макс. с 2-я УР КСР-11 на внешней подвеске, км/ч ........ 786
Скорость взлетная, км/ч .......... 302
Скороподъемность, м/с.............. 19
Масса макс. взлетная, кг....... 72000
Масса пустого, кг .................. 37729
Масса топлива, кг.................. 30000
Макс. вес боевой нагрузки, кг ................... 9000
Норм. вес боевой нагрузки, кг .................. 3000
Длина самолета, м.................. 34,80
Размах крыла,  .. 32,99
Высота самолета,  ................ 10,36
Площадь крыла, м2 .............. 164,65
Размах хвостового оперения,  .............. 11,750
Расстояние между основными стойками шасси,  .... 9,775
Стредовидность крыла по передней кромке, град. .......... 35
Длина разбега,  м.. 2100
Длина пробега ,  ................... 1540
ВООРУЖЕНИЕ
Оборонительное:     Пушки одноствольные AM-23 (6 сдвоенных пушек   в дистанционно
управляемых установках, 1 неподвижная   слева в носовой части) .......... 7
Калибр, мм............ 23
Скорострельность, выстр./мин ................ 900
Ударное:             2 УР "воздух-земля" (КСР-2, КСР-5, КСР-11)
либо на внутренней подвеске в бомбоотсеке бомбы свободного падения (включая ядерные), морские мины, дымовые маркеры

ТУ-22 BLINDER
СВЕРХЗВУКОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ (1962г.)
В 1962г. на вооружение ВВС СССР стал поступать первый серийный сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности ТУ-22. Новая машина, созданная в ОКБ А.Н.Туполева, предназначалась для частичной замены своего дозвукового предшественника ТУ-16. ТУ-22 предназначен для нанесения ракетных и бомбовых ударов по стационарным, морским и ограниченно подвижным целям. В варианте ракетоносца-бомбардировщика (ТУ-22К) самолет может нести одну сверхзвуковую ракету "воздух-земля" Х-22 (ракета размещается в полуутопленном положении под фюзеляжем) или до 13 т бомб свободного падения в бомбоотсеке. Помимо основного бомбоотсека в центроплане ТУ-22 имеет по одному небольшому отсеку для подвески бомб небольшого калибра в крыльевых гондолах-обтекателях основного шасси. Шасси бомбардировщика трехстоечное, со сдвоенными баллонами на колесах. Основные стойки   двухосные, носовая стойка   одноосная. ТУ-22 оснащался совершенным для своего времени бортовым электронным оборудованием. БРЭО включало в себя мощную бортовую РЛС, РЛС управления огнем оборонительной пушечной установки, радиовысотомер, средства РЭБ, систему выброса ИК ловушек и дипольных отражателей. ТУ-22 оснащался катапультируемыми креслами класса 0-0. Причем для облегчения обеспечения посадки экипажа в самолет кресла могли опускаться вниз. На ТУ-22 более поздних выпусков стала устанавливаться система дозаправки в воздухе. Неубираемая штанга топливоприемника размещалась в носовой части самолета. Двигатели, созданные в ОКБ им. В.А.Добрынина, имели регулируемые сопла. Под оборонительной пушечной установкой имелись створки тормозного парашюта. На базе ТУ-22К был создан разведчик ТУ-22Р. ТУ-22Р может использоваться для радиотехнической, радиолокационной и визуальной разведки. Также ТУ-22Р может проводить топографическую и аэрофотосъемку в оперативной глубине обороны противника на скорости до 1700 км/ч. Машина оснащалась двигателями РД-17М2 с тягой 17000 кгс на форсажном режиме, созданными в Рыбинском КБМ. Кроме разведчика были созданы учебная модификация ТУ-22У, с дополнительной кабиной для 4-го члена экипажа, и самолет радиоэлектронной борьбы ТУ-22П. ТУ-22П предназначен для создания активных и пассивных помех в метровом, дециметровом и сантиметровом диапазоне волн РЛС. Благодаря новой мощной БРЛС ТУ-22П может выявлять воздушные цели и производить на них наведение истребителей, а также давать целеуказания наземным средствам ПВО. Эксплуатация самолетов ТУ -22 выявила достаточно серьезный недостаток. На больших сверхзвуковых скоростях из-за воздушных возмущений, вызванных неудачным размещением двигателей над хвостовым оперением, самолет становился трудноуправляемым. Кроме того серьезное неудобство экипажу доставляли плохой обзор из кабины и высокая посадочная скорость. На 1992г. в ВВС России используется только ограниченное число ТУ-22Р и ТУ-22П. ТУ-22К поставлялся в ряд зарубежных стран. В их числе Ливия (24) и Ирак (12). ТУ-22 стал первым отечественным сверхзвуковым бомбардировщиком средней дальности. За рубежом машины такого класса имеются только во Франции (Мираж-4) и США (FB-111).
МОДИФИКАЦИИ
ТУ-22К   ракетоносец-бомбардировщик (1962г.) ТУ-22У   учебно-тренировочный вариант (1962г.) ТУ-22П   самолет радиоэлектронной борьбы (1963г.) ТУ-22Р   разведчик (1964г.)
ТУ-22К ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел................ 3
Двигатели... ТРД РД-7М
Тяга ТРД, кгс................... 2 * 16000
Скорость макс., км/ч ............. 1640
Скорость посадочная, км/ч ...... 310
Потолок практ., м................. 13500
Дальность макс., км ................ 5550
Длина самолета, м.................. 41,60
Размах крыла,  м.. 23,60
Высота самолета, м ................ 10,00
Угол стреловидности крыла, град. ................. 52
Масса макс. взлетная, кг....... 92000
Масса норм., кг .. 85000
Макс. масса боевой нагрузки, кг ............. 13000
Длина ВПП.м...... 2700
ВООРУЖЕНИЕ
                                                                                                                     
Оборонительное:     Пушка одноствольная HP-23 (кормовая дистанционно управляемая
с помощью спец. РЛС и ТВ установки) .................. 1
Калибр, мм............23
Скорострельность, выстр./мин ................ 850
Ударное:              Бомбы свободного падения на внутренней подвеске в бомбоотсеке или 1 УР "воздух-земля" большой дальности Х-22 на наружной подвеске

ТУ-22М (TУ-26) BACKFIRE
СВЕРХЗВУКОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ КРЫЛА (1976г.)
В 1969г. летчиком-испытателем В.Боровым был поднят в первый полет новейший сверхзвуковой бомбардировщик, созданный в АНТК им. А.Н.Туполева. В 1976г. новый бомбардировщик, получивший обозначение ТУ-22М, был принят на вооружение ВВС СССР. В 1978г. появилась новая модификация ТУ-22М2, отличающийся несколько измененными воздухозаборниками и установкой в хвостовой части двух двухствольных пушек ГШ-23. В 1981г. был принят на вооружение ТУ-22МЗ. Он был оборудован новыми воздухозаборниками, напоминающими по конструкции воздухозаборник самолета МиГ-25, новым бортовым электронным оборудованием и измененным оборонительным вооружением (двухствольная пушка ГШ-23М с вертикальным блоком стволов и увеличенной скорострельностью до 4000 выстр. /мин). ТУ-22МЗ предназначен для поражения наземных и морских целей сверхзвуковыми ракетами и авиабомбами днем и ночью в любых метеоусловиях. ЛАЯ этих целей самолет оснащен мощным бортовым электронным оборудованием, включающим в себя РЛС большой мощности, обеспечивающей обнаружение наземных и морских целей, оптикоэлектронный бомбардировочный прицел ОПБ-15, инерциальную навигационную систему, активную и пассивную системы РЭБ. Связь обеспечивается двумя УКВ радиостанциями Р-832М, одной KB радиостанцией Р-846 и засекречивающей аппаратурой связи. В зависимости от поставленных задач ТУ-22М3 может использоваться как со смешанной подвеской бомб и ракет (3000 кг бомб в бомбоотсеке и 1 УР Х-22 на наружной подвеске), так и в варианте чистого ракетоносца или бомбардировщика. На ТУ-22М устанавливаются мощные ТРДДФ, разработанные в ОКБ Н.А.Кузнецова (ТУ-22М2: двигатели НК-22 2 * 22000 кгс; ТУ-22МЗ:
двигатели НК-25 2 * 25000 кгс). В форкиле размещается вспомогательная силовая установка ТА-6, обеспечивающая запуск ТРАЛ и электропитания БРЭО независимо от аэродромных источников. Самолет оборудован системой спасения экипажа КТ-1. Катапультирование может быть как принудительным для всех, так и индивидуальным для каждого, когда любой член экипажа самостоятельно и в разное время покидает самолет. ТУ-22МЗ имеет хорошие взлетно-посадочные и разгонные характеристики. Шасси трехстоечное, со сдвоенными баллонами. Основное шасси   трехосное, носовое   одноосное. В соответствии с договором об ограничении стратегических вооружений, подписанным между СССР и США, ТУ-22М лишили системы дозаправки в воздухе, за это американцы согласились не причислять его к классу стратегических бомбардировщиков. В 1992г. самолет ТУ-22МЗ был представлен общественности на международном авиасалоне в Фарнборо ( Великобритания ), где получил высочайшую оценку специалистов. Самолетов такого класса не имеют ВВС ни одной страны, кроме России. ТУ-22М2 и ТУ-22МЗ в декабре 1987г.-январе 1988г. участвовали в разблокировании окруженного муджахедами города Хоста. Самолеты наносили массированные бомбовые удары бомбами ФАБ-500. В октябре 1988г. ТУ-22МЗ, прикрывая вывод советских войск из АРА, широко применяли тяжелые бомбы ФАБ-1500 и ФАБ-3000. На 1992г. в ВВС СНГ насчитывалось 380 ТУ-22М2 и ТУ-22М3. С 1992г. самолет ТУ-22МЗ с полным комплектом вооружения предложен на продажу зарубежным странам. В настоящее время ТУ-22МЗ является основным бомбардировщиком средней дальности Российских ВВС.
МОДИФИКАЦИИ
ТУ-22МО   предсерийный (1975г.)
ТУ-22М1   бомбардировщик (1976г.)
ТУ-22М2   бомбардировщик (1978г.)
ТУ-22МЗ   бомбардировщик (1981г.)
ТУ-22МР   дальний разведчик (1985г.)
ТУ-22М4   перспективная модификация бомбардировщика (1990г.)

ТУ-22МЗ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. ..............4
Двигатели ............... ДТРД НК-25
Тяга ДТРД, кгс............2*25000
Скорость макс., км/ч ............. 2450
Взлетная скорость, км/ч ........... 370
Посадочная скорость, км/ч ...... 285
Потолок практ., м................. 15000
Дальность макс., км................ 7000
Боевой радиус действия (в зависимости от боевой нагрузки
и профиля полета), км... 1500/2500
Макс. взлетная масса, кг..... 125000
Макс. посадочная масса, кг .. 88000
Масса топлива, кг.................. 50000
Макс. масса боевой нагрузки, кг ............. 24000
Высота самолета, м ................ 11,08
Длина самолета, м ................. 42,46
Размах крыла макс./мин., м ......... 34,28/23,30
Площадь крыла, м2................... 165
фиксируемые углы стреловидности поворотной части крыла, град................ 20/30/50/60/65
Длина разбега,  м............ 2000-2100
Длина пробега,  м........ 1200-1300
ВООРУЖЕНИЕ
Оборонительное*:    Пушка двухствольная ГШ-23М (в кормовой установке УК-9А-802,
дистанционно управляемой с помощью РЛС и ТВ-камеры) .... 1
Калибр, мм............ 23
Скорострельность, выстр./мин .............. 3400
Ударное**:              3 сверхзвуковые УР Х-22 (одна   под фюзеляжем в полуутопленном состоянии, две остальные   на подкрыльевых узлах подвески)
  В бомбоотсеке в барабанной установке может размещаться 6 УР Х-15
  Бомбы свободного падения в бомбоотсеке, на двух подфюзеляжных и двух подкрыльевых многозамковых бомбодержателях (69 бомб калибра 250 кг или 8 бомб калибра 1500 кг)
*  Пушечная установка может применяться для  постановки помех УР и РЛС противника, используя для  этого специальные боеприпасы с БЧ, снаряженной металлизированным стекловолокном и термитной смесыо.
** Максимальное число УР X-15 достигает 10-ти штук (6 УР в барабанной ПУ и 4 УР на подкрыльевых узлах подвески).












ТУ-95 BEAR
ТУРБОВИНТОВОЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК (1955г.)
В начале 50-х годов в ОКБ А.Н .Туполева начались работы по созданию стратегического бомбардировщика с межконтинентальной дальностью полета. В 1952г. состоялся первый полет нового самолета, получившего обозначение ТУ-95. В 1956г. ТУ-95 был принят на вооружение частей дальней авиации. Особенностью новой машины явилось применение стреловидного крыла и главное, впервые в практике мирового самолетостроения для самолетов такого класса, установкой турбовинтовых двигателей. Новые двигатели НК-12М были созданы в ОКБ Н.Л.Кузнецова. ТВД были снабжены дифференциальными редукторами, вращающими два соосных винта в противоположные стороны. Расход топлива новых двигателей составлял всего 0,207 кг/ (л.с.   ч). Ресурс нового ТВД оказался в 10 раз больше, чем у любого другого современного двигателя применяемого на бомбардировщиках, в том числе и зарубежных. ТУ-95 представляет собой высокоплан с четырьмя ТВД, расположенными в крыльях. Шасси самолета трехстоечное, со сдвоенными баллонами. Основные стойки   двухосные, убираемые в полете в крыльевые гондолы (что является фамильной чертой большинства туполевских машин), носовая стойка   одноосная, убираемая по "потоку" в фюзеляж. Снизу посередине фюзеляжа располагаются створки большого бомбоотсека. В первых модификациях ТУ-95 оснащался 3 ракетами "воздух-земля", одной Х-22, подвешенной под центропланом в полуутопленном состоянии, и двумя ракетами КСР-5 на пилонах под крылом. В варианте бомбардировщика ТУ-95 мог нести в бомбоотсекедо 20 т бомб. В носовой части ТУ-95 размещается неубираемая штанга топливоприемника. В ответ на перевооружение американцами своих стратегических бомбардировщиков В-52 "Стратофортресс" крылатыми ракетами ALCM, в СССР в 1981г. принимается на вооружение новая модификация бомбардировщика   ТУ-95МС. ТУ-95МС предназначен для поражения крылатыми ракетами важных стационарных объектов днем и ночью в любых метеоусловиях и в любой точке земного шара. В отличии от ТУ-95 модернизированная машина имеет новое крыло с более скоростным профилем. Установлен новой стабилизатор, теперь он может автоматически, в зависимости от изменения центровки, связанной с выработкой горючего, менять угол установки. Полностью заменено бортовое радиоэлектронное оборудование. В состав последнего включены две бортовые ЭВМ. Модернизируются бортовые средства РЭБ. Главные изменения касаются ударного вооружения. В бомбоотсеке устанавливается барабанная пусковая установка, снаряженная 6-ю крылатыми ракетами РКВ-15Б с дальностью стрельбы 2500 км. Строительство ТУ-95МС было развернуто на Самарском авиазаводе. Базировались ТУ-95, помимо СССР, на авиабазах Кубы, Гвинеи, Анголы, Сомали и Вьтнама. Это давало возможность стратегическому командованию СССР эффективно контролировать практически любую точку земного шара. К началу 90-х годов все ТУ-95 с зарубежных баз были выведены. Помимо ударных стратегических самолетов на базе ТУ-95 были созданы самолеты радиолокационного дозора и наведения АКРЛДН ТУ-126, оснащенные радиотехническим комплексом "ЛИАНА". ТУ-126 предназначался для обнаружения воздушных целей, начиная со средних высот. Одной из самых интересных модификаций было создание в 19 56г. межконтинентального пассажирского самолета ТУ-114, рассчитанного на перевозку 200 пассажиров на расстояние 9000 км. На ТУ-114 все элементы (кроме фюзеляжа) были взяты от бомбардировщика ТУ-95. Новый пассажирский самолет стал важным шагом в создании отечественного гражданского воздушного флота. После полета ТУ-114 Москва-Нью-Йорк английская газета "Ньюс-Кроникл" писала в июне 1959г.: "Русский воздушный гигант потряс Нью-Йорк", а корреспондент "Уолл-Стрит Джорнел" вынужден был констатировать, что ТУ-114 на 100 миль в час быстрее любого американского турбовинтового самолета. Также была создана модификация ТУ-142. В настоящее время ТУ-95МС является основой воздушных стратегических сил России.
МОДИФИКАЦИИ
ТУ-95   стратегический бомбардировщик (1955г.)
ТУ-114   пассажирский самолет (1956г.)
ТУ-95К   стратегический бомбардировщик, носитель ракеты Х-20 (1959г.)
ТУ-95КД   стратегический бомбардировщик, носитель ракеты Х-20 (1959г.)
ТУ-95КМ   стратегический бомбардировщик, носитель ракеты Х-20 (1959г.)
ТУ-95РС   дальний разведчик (1960г.)
ТУ-126 - самолет ДРЛО (1961г.)
ТУ-95К-22   стратегический бомбардировщик, носитель ракеты Х-22 (1964г.)
ТУ-95М5   стратегический бомбардировщик, носитель ракеты КСР-5 (1969г.)
ТУ-142   дальний противолодочный самолет (1972г.)
ТУ-95МК   стратегический бомбардировщик (1979г.)
ТУ-95МС   стратегический бомбардировщик, носитель ракеты Х-55 (1981г.)
ТУ-95М55   стратегический бомбардировщик, носитель ракеты Х-55 (1984г.)
ТУ-95МС-6   стратегический бомбардировщик, носитель 6-и крылатых ракет Х-15 (1988г.)
ТУ-95МС-16   стратегический бомбардировщик, носитель 16-и крылатых ракет Х-15 (1989г.)

ТУ-95МС-6 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. ............ 10
Двигатели ............... ТВД НК-12МП
Мощность ТВД, э.л.с. ......4 * 15000
Скорость макс. без боевой нагрузки, км/ч.................. 1000
Скорость макс. с боевой нагрузкой, км/ч .. 910
Крейсерская скорость, км/ч..... 800
Взлетная скорость, км/ч ......... 300
Посадочная скорость. км/ч .. 270
Посадочная скорость, км/ч ...... 270
Дальность макс. без боевой нагрузки, км .................. 18000
Дальность макс. с боевой нагрузкой 9 т без дозаправки, км ....... 12500
Практ. дальность с 6 КР, км.................... 11000
Потолок практ., м................. 17000
Макс. взлетная масса при дозаправке топливом в воздухе, кг ... 190000
Макс. взлетная масса без дозаправки в воздухе, кг . 185000
Масса норм., кг................... 171000
Масса пустого самолета, кг... 90000
Масса боевой нагрузки макс., кг ............ 25000
Масса боевой нагрузки норм., кг ............ 14000
Макс. посадочная масса, кг .................. 135000
Масса топлива во внутренних баках, кг .. 74000
Длина самолета, м ................. 49,13
Размах крыла, м .. 50,05
Длина фюзеляжа:
без штанги топливоприемника, м ................... 45,00
   со штангой топливоприемника, м................... 46,90
Высота самолета, м ................ 13,30
Диаметр фюзеляжа, м ............. 2,90
Площадь крыла, м2 .............. 311,10
ВООРУЖЕНИЕ
Оборонительное:     Пушка двухствольная ГШ-23 (пушечная установка унифицирована
с установками, используемыми на самолетах ТУ-142, ИЛ-78, ИЛ-76) ...... 2
Калибр, мм............ 23
Скорострельность, выстр./мин .............. 2400
Ударное:               6 КР Х-15 (дальность стрельбы 2500 км) расположенные в бомбоотсеке в барабанной ПУ
  Бомбы свободного падения, включая термоядерные
  Морские мины

















TУ-126 MOSS
САМОЛЕТ ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО ДОЗОРА И НАВЕДЕНИЯ (1961г.)
В середине 50-х годов ОКБ им. Туполева получило задание на создание необычного самолета -комплекса радиолокационного дозора и наведения (АК РЛДН). Новая машина должна была. стать альтернативой американскому самолету аналогичного назначения Е-3  АВАКС . Для ускорения создания самолета было решено использовать базу хорошо зарекомендовавшего себя в аэрофлоте пассажирского авиалайнера ТУ-114. Большой фюзеляж с герметичной кабиной самолета ТУ-114 вполне подошел для размещения радиоэлектронной аппаратуры радиотехнического комплекса РТК  ЛИАНА . Большую вращающуюся  тарелку  обтекателя антенны РЛС разместили над фюзеляжем. Новый самолет оборудовали системой дозаправки в воздухе. Комплекс РТК  ЛИАНА  обнаруживал воздушные цели, начиная со средних высот и наводил на них истребители-перехватчики СУ-11, СУ-15, ЯК-28. В 1961г. новый самолет АК РЛДН, получивший обозначение ТУ-126, поступил на вооружения ВВС СССР. На Кольском полуострове была сформирована отдельная эскадрилья, оснащенная ТУ-126. В последующем она перебазировалась в Прибалтику. В процессе эксплуатации самолета выяснилось, что большие винты мощных ТВД создавали помехи бортовой радиоаппаратуре, также досаждала вибрация. Несмотря на это, ТУ-126 продолжал активно эксплуатироваться до начала 90-х годов. В период с 1961 по 1971 гг. было построено 12 машин. К 1986г. в строю оставалось 10 самолетов ТУ-126. Выявленные недостатки, а также неспособность радиотехнического комплекса  Лиана  обнаруживать цели на фоне подстилающей поверхности, заставили конструкторов начиная еще с 1965г. приступить к созданию нового комплекса. Созданный на базе ИЛ-76МД, и получивший обозначение А-50, он начал поступать на вооружение ВВС с 1984г.







ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.............. 15
Двигатели.......... 4 * ТВД НК-12МВ
Мощность ТВД, э.л.с. .......... 15000
Скорость макс. км/ч ................ 850
Скорость патрулирования, км/ч ................. 650
Потолок практ., м................. 13000
Дальность макс., км .............. 12550
Макс. взлетный вес, кг........ 170000
Вес топлива в крыльевых баках, кг.......... 60800
Длина самолета, м.................. 55,20
Размах крыльев, м.................. 51,20
Высота самолета, м ................ 16,05
Площадь крыла, м2 .............. 311,10










ТУ-128 FIDDER
ТЯЖЕЛЫЙ БАРРАЖИРУЮЩИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК (1961г.)
В конце 50-х годов перед руководством страны встал вопрос о наиболее рациональном сочетании эенитно-ракетных комплексов ПВО с истребителями. Принятый в 1958 году на вооружение истребитель-перехватчик СУ-9 имел существенный недостаток - ограниченную дальность действия. В 1958 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке комплекса для перехвата стратегических бомбардировщиков Боинг В-52 "Стратофортресс" на дальних рубежах. Проектирование ТУ-28 началось в 1958г. Главным конструктором по теме назначили И.Ф.Незваля. Радиолокационный прицел РП-С ("СМЕРЧ") разрабатывало КБ Ф.Ф.Волкова, ракеты К-80   КБ М.Р.Бисновата. Прототипом для самолета послужил опытный фронтовой бомбардировщик "98", выпущенный в 1956г. В декабре 1959г. начали строить опытный экземпляр ТУ-28. В январе 1961г. машину передали на заводские испытания. Летом 1961г. новый тяжелый перехватчик показали на авиационном празднике в Тушино. Машина удивила многочисленных зарубежных специалистов. Поражали не только большие габариты самолета. Наличие двух больших ракет (это были макеты) и огромного обтекателя под фюзеляжем, воспринимаемого как РЛС (под ним находилась обычная контрольно-записывающая аппаратура для испытаний), позволили определить назначение самолета   дальний истребитель-перехватчик. В 1962г. с ТУ-28 была сбита радиоуправляемая мишень ИЛ-28М. В июле 1964г. приказом министра обороны машине присвоили индекс ТУ-128. 30 апреля 1965г. комплекс ТУ-128С-4 был принят на вооружение ПВО. Для обучения летного состава в 1966 году приступили к строительству учебно-тренировочного варианта ТУ-128УТ. Вместо РЛС носовую часть оборудовали кабиной инструктора, напоминавшей клюв пеликана. Машина оказалась неудачной из-за плохого обзора из кабины инструктора. В 1966г. начались работы по модернизации самолета ТУ-128. В результате был создан новый комплекс, могущий перехватывать маловысотные цели, получивший название ТУ-128С-4М. Самолет ТУ-128М совершил первый полет 15 октября 1970г., а весь комплекс испытаний завершили летом 1974г. К 1971г. завершилось серийное производство ТУ-128, и поэтому вся модернизация была проведена в строю. Окончательно новый комплекс ТУ-128С-4М приняли на вооружение в 1979г. ТУ-128 состоял на вооружении только в СССР, в другие страны не поставлялся. Самолеты ТУ-128М использовались авиацией ПВО страны до конца 80-х годов, после чего их заменили новые истребители-перехватчики МиГ-31. Помимо перехватчика прорабатывали вариант сверхзвукового фронтового бомбардировщика ТУ-128Б с бомбовой нагрузкой 4,5 т и радиолокационным прицелом "Инициатива-2", но предпочтение отдали самолету ОКБ Сухого СУ-24 аналогичного назначения,

МОДИФИКАЦИИ
ТУ-28   опытный самолет (1961г.)
ТУ-128С-4   перехватчик (1965г.)
ТУ-128Ш   учебный вариант для тренировки штурманов (1965г.)
ТУ-128УТ   учебно-тренировочный (1966г.)
ТУ-148   проект перехватчика (1968г.)
ТУ-128М   перехватчик последней серийной модификации (1970г.)
ТУ-128Б   проект бомбардировщика (1973г.)
ТУ-128М ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. .............. 2
Двигатель.................... ТРД АЛ-7Ф2
Тяга, кгс........ 1 * 10100
Скорость макс. с ракетами, км/ч ............. 1665
Скорость макс. без ракет, км/ч ................ 1910
Скорость у земли, км/ч ............ 850
Потолок практ., м................. 15600
Потолок макс., м .................. 20000
Дальность полета, км .............. 2565
Перегрузка макс...... 2,5
Масса макс., кг... 43650
Масса пустого самолета, кг... 25960
Размах крыла, м.. 17,53
Длина самолета, м ................. 30,06
Длина разбега, м .. 1350
Длина пробега, м .................... 1050
Площадь крыла, м2 ............. 96,94
Рубеж перехвата, км .......... 600-965
Бортовая РЛС РП-СМ "СМЕРЧ-М"
Дальность обнаружения, км .............. 50
Дальность захвата цели, км................ 35
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное: Нет
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески ..........4
  УР "воздух-воздух" Р-4РМ, Р4-ТМ 
Стандартный вариант: 2 * Р-4РМ и 2 * Р-4ТМ


ТУ-142 BEAR-F
ТЯЖЕЛЫЙ БАЗОВЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ (1973г.)
В начале 70-х годов в ОКБ Туполева на базе стратегического бомбардировщика ТУ-95 был создан дальний тяжелый противолодочный самолет. В 1972г. новая машина под обозначением ТУ-142 поступает на вооружение морской авиации СССР. Производство развернули на Таганрогском производственном объединении. Темп выпуска составил одну машину в месяц. ТУ-142 стал самым большим противолодочным самолетом в мире. Новая машина должна была дополнить базовый противолодочный самолет ОКБ Ильюшина ИЛ-38, имеющий недостаточный радиус действия. ТУ-142, оснащенный высокоэкономичными двигателями НК-12 с двухрядными восьмилопастными воздушными винтами АВ-60 (конструкции К.Жданова), мог вести борьбу с подводными лодками всех типов (в том числе АПЛ) на удалении 5000 км от базового аэродрома. ТУ-142 оснастили мощной РЛС кругового обзора (установленной в обтекателе под фюзеляжем), датчиком магнитных аномалий (с улучшенной чувствительностью, по сравнению с ИЛ-38), большим количеством сбрасываемых активных и пассивных гидроакустических буев и газовым анализатором. Все поисковое оборудование самолета сопряжено с бортовой АСУ. Для увеличения продолжительности полета ТУ-142 оборудовали неубираемой штангой топливоприемника. На самолете имеется отсек отдыха, оборудованный спальными местами. По данным на 1990г. на вооружении ВВС России насчитывается 60 самолетов ТУ-142, размещенных на Северном и Тихоокеанском флотах. До 1990г. некоторое количество ТУ-142 базировалось на Кубе и Вьетнаме. В 1992г. в рамках конверсии проработан вариант оснащения ТУ-142 оборудованием, позволяющим использовать самолет для перевозки грузов массой до 20 т. В середине 80-х годов восемь самолетов ТУ-142М были приобретены ВМС Индии. В настоящее время ТУ-142 различных модификаций широко используется морской авиацией России.

МОДИФИКАЦИИ
ТУ-142  первая модификация противолодочного самолета (1972 г.) ТУ-142М   улучшенный вариант Ту-142 (1973г.) ТУ-142М2   вариант ТУ-142М с измененным ВРЭО (1975г.) ТУ-142МЗ   последняя модификация ТУ-142 (1980г.)
ТУ-142МЗ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.............. 10
Двигатели......... 4 * ТВД НК-12МП
Мощность, э.л.с. .................... 15000
Скорость макс. на высоте 12,5 км, км/ч ... 925
Скорость макс. у земли, км/ч .. 834
Взлетная скорость, км/ч ........... 300
Посадочная скорость, км/ч ...... 270
Дальность с боевой нагрузкой 11340 кг, км .............. 12550
Макс. продолжительность полета, ч .............. 17
Макс. вес боевой нагрузки, кг ................. 20000
Макс. взлетный вес, кг ........ 188000
Норм. взлетный вес, кг ....... 170000
Масса пустого самолета, кг ... 80000
Масса топлива во внутренних баках, кг .. 70000
Алина самолета, м.................. 49,50
Размах крыла, м .. 51,10
Высота самолета, м ................ 12,12
Размах хвостового оперения, м ................ 14,90
Площадь крыла, м2 ................... 295
Потолок практ., м................. 13500
ВООРУЖЕНИЕ
Оборонительное:   Пушки ГШ-23 в хвостовой установке. .......2
Калибр, мм .................23
Наступательное:  Количество внешних узлов подвески ..........4
    8 ПКР Х-35 В бомбоотсеке:
     противолодочные торпеды 450 мм
     противокорабельные торпеды 533 мм
     глубинные бомбы


ТУ-160 BLACKJACK
СВЕРХЗВУКОВОЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ КРЫЛА (1988г.)
В начале 70-х годов в ответ на американскую программу создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика В-1А в нашей стране был проведен конкурс проектов многорежимного стратегического бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии. Проект ОКБ В.М.Мясищева занял первое место. Однако слабость производственной базы заставила МАП передать заказ более мощному ОКБ им. А.Н.Туполева. В 1980г. был построен первый экземпляр нового бомбардировщика, получившего название ТУ-160. В 1981г. ТУ-160 впервые поднялся в воздух. В 1986г. на Казанском авиазаводе началась сборка серийных ТУ-160. В 1987г. первая серийная машина поступила в войска. Согласно первоначальным планам, предполагалось выпустить серию из 100 самолетов ТУ-160, однако в настоящее время по финансовым соображениям заказ уменьшили до 40 машин. По словам главкома ВВС России П. С.Лейнекина,. дальней авиации в условиях экономического кризиса и вызванного им ограничения финансирования авиационных программ требуется более дешевый вариант стратегического бомбардировщика, имеющего улучшенные эксплуатационные характеристики. ТУ-160 самый крупный из всех ранее созданных как в СССР, так и за рубежом бомбардировщиков. Самолет выполнен по интегральной схеме с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии обеспечивает полет по различным профилям, сохраняя высокие характеристики как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости. Бомбардировщик имеет цельноповоротное вертикальное и горизонтальное оперение, что в сочетании с интегральной компоновкой и низким расположением экипажа значительно снижает ЭПР. Особенностью конструкции планера является титановая балка, представляющая собой цельносварной кессон с узлами поворота консолей крыла. К балке, проходящей через весь самолет, крепятся все основные силовые элементы планера. Бомбардировщик оснащен системой дозаправки в воздухе типа "шланг-конус". Приемная штанга топливоприемника в нерабочем положении убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной летчиков. Экипаж ТУ-160 располагается в двух двухместных кабинах, оснащенных креслами К-36ДМ. Силовая установка состоит из 4-х ДТРДФ конструкции ОКБ Н.Д.Кузнецоаа, размещенных в двух гондолах под неподвижными частями крыла и имеющих регулируемые воздухозаборники с вертикальным клином. В состав БРЭО входят ударно-навигационный комплекс, включающий астронавигационную систему, инерциальную навигационную систему, ПрНК, РЛС, предназначенную для обнаружения наземных и морских целей на большом удалении, оптикоэлектронный бомбовый прицел, активные и пассивные усовершенствованные системы РЭБ. В хвостовом конусе размещены контейнеры с ИК ловушками и дилольными отражателями. В крайней задней части фюзеляжа расположен тепловой локатор, обнаруживающий приближающиеся с задней полусферы УР и самолеты противника. Общее число цифровых процессоров, имеющихся на борту самолета, превышает 100. Рабочее место штурмана укомплектовано восемью цифровыми ЭВМ. Кабины экипажа оснащены электромеханическими индикаторами и индикаторами на ЭЛТ. Каждый из пилотов имеет по одному информационному индикатору на ЭЛТ. Рабочее место штурмана оборудовано несколькими индикаторами на ЭЛТ как с круглым, так и с прямоугольным экранами. Самолет оснащен аналоговой электродистанционной системой управления. Впервые в отечественном авиастроении для управления серийной тяжелой машиной применена ручка истребительного типа, а не штурвал. Для улучшения условий обитаемости при межконтинентальных перелетах бомбардировщик оборудован спальным местом, туалетом, электродуховым шкафом для разогревания пищи. Конструктивно ТУ-160 близок американскому стратегическому бомбардировщику, но в отличии от него всю боевую нагрузку несет на внутренней подвеске, что значительно снижает ЭПР самолета. Самолет оснащен трехстоечным шасси со сдвоенными баллонами на колесах. Основные стойки трехосные, передняя стойка одноосная. ТУ-160 может использоваться не только в качестве бомбардировщика, но и как своеобразная первая ступень для вывода в космос ИСЗ. В этом случае под фюзеляжем подвешивается специальная крылатая ракета "Бурлак". Эта комбинация позволяет выводить на полярные орбиты высотой 500-700 км спутники массой 300-500 кг с минимальными затратами. Тяжелый многорежимный, многоцелевой стратегический бомбардировщик-ракетоносец ТУ-160 по единодушной оценке специалистов является самым мощным ударным авиационным комплексом в мире.

ТУ-160 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел................ 4
Двигатели................... ДТРД НК-32
Тяга ДТРД, кгс ................4 * 25500
Скорость макс., км/ч ............. 2230
Скороподъемность, м/с.............. 70
Скорость посадочная, км/ч .................. 260-280
Скорость взлетная при массе 150 т, км/ч.. 270
Скорость взлетная при массе 275 т, км/ч.. 370
Тяговооруженность, кгс/кг...... 0,36
Потолок практический, м..... 18000
Дальность макс., км .............. 14600
Практическая дальность при массе 275 т, км ........... 12300
Макс. масса боевой нагрузки, кг ............. 45000
Норм. масса боевой нагрузки, кг ............ 22500
Макс. взлетная масса, кг..... 275000
Макс. посадочная масса, кг.................... 155000
Макс. дальность полета на сверхзвуковой скорости (М= 1,5), км ................. 2000
Макс. дальность полета на большой высоте с боевой нагрузкой 22,5 т, км .. 12 300
Продолжительность полета макс., ч .............. 15
Длина самолета, м.................. 54,10
Высота самолета, м ................ 13,10
Размах крыла макс./мин, м .......... 55,70/35,60
Диапазон фиксируемых углов стреловидности крыла, град.......... 20/65
Длина разбега, м.............. 900-2200
Длина пробега, м ........... 1200-1600
 Макс. экспл. перегрузка................ 2
ВООРУЖЕНИЕ
Ударное:            12 КР Х-55 (дальность стрельбы 3000 км) в 2-х барабанных ПУ в бомбоотсеке
  24 УР Х-15 в 2-х барабанных ПУ
  Корректируемые бомбы
  Бомбы свободного падения (в том числе ядерные)
  Морские мины












ЯК-28 FIREBAR
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ (1965г.)
5 марта 1958г. летчик-испытатель В.М. Волков поднял в воздух новый сверхзвуковой бомбардировщик " 129". Он стал преемником самолетов ЯК-26 и ЯК-27Р. Для получения более высокой сверхзвуковой скорости пришлось существенно изменить конструкцию машины. Установили новые ТРД конструкции С.К.Туманского в гондолах усовершенствованной аэродинамической формы. Воздухозаборники имели центральное тело. Оно могло выдвигаться или убираться в зависимости от скорости набегающего потока воздуха. Внутренние топливные баки вмещали 3540 кг топлива. Кроме того, могли подвешиваться два подвесных бака, оснащенных системой одновременного сброса. В процессе испытаний самолету присвоили наименование ЯК-28. Первая серийная модель ЯК-28 оснащалась радиолокационным бомбовым прицелом РБП-3. В 1960г. появились модификации ЯК-28И и ЯК-28Л. Первая оснащалась автономной радиолокационной системой "Инициатива", позволяющей обнаруживать цели самостоятельно. Вторая   системой дистанционного наведения на цель по сигналам нескольких наземных станций управления. Самостоятельно же выйти на цель бомбардировщик ЯК-28Л не мог. В этом же году появился ЯК-28БИ. В отличии от ЯК-28И он имел вместо пушки HP-23 новую, обладающую более высокой скорострельностью, двухствольную пушку ГШ-23Я. В 1963г. был создан фронтовой разведчик ЯК-28Р. Эта машина заменила устаревшие самолеты ЯК-27Р и ИЛ-28Р. На базе ЯК-28Р сделали самолет радиоэлектронной борьбы ЯК-28ПП. В 1960г. поднялся в воздух перехватчик ЯК-28П. Он предназначался для перехвата воздушных целей на малых и средних высотах в большом диапазоне скоростей днем и ночью при любой погоде. На самолете была установлена новая система вооружения, состоящая из двух управляемых ракет Р-30 (К-8М) и радиолокационной станции "Орел-Д". Одна из ракет оснащалась ИК ГСН, другая РЛС ГСН. По сравнению с перехватчиком СУ-9 эта система была более совершенной и позволяла не только обнаруживать цель, но и производить пуск ракет на значительно большем расстоянии до нее. Кроме того, ЯК-28 обладал очень важным для перехватчика качеством   малой длиной разбега. На самолете была предусмотрена подвеска пороховых стартовых ускорителей, сбрасываемых после взлета. Для сокращения пробега при посадке из подфюзеляжного хвостового гребня выпускалась штанга с датчиком касания земли, после чего сразу же срабатывала система тормозных парашютов. Высокие взлетно-посадочные характеристики машины позволяли строить аэродромы с укороченной полосой в труднодоступных районах Крайнего Севера. ЯК-28П был самой массовой модификацией самолета (больше 430 штук). Однако он официально на вооружение принят не был. В процессе серийного производства перехватчик модернизировали. Новая модификация самолета ЯК-28ПМ имела улучшенную бортовую РЛС и четыре ракеты (две средней дальности и две малой). В 1961г. самолет ЯК-28П демонстрировался на авиационном празднике в Тушино. В июле 1967г. ЯК-28ПМ был представлен на авиационной выставке в Домодедово. ЯК-28 находился в эксплуатации больше двадцати лет, и состоял на вооружении только в СССР.
МОДИФИКАЦИИ
"129"   опытный образец (1958г.)
ЯК-28   бомбардировщик (1959г.)
ЯК-28У   учебный (1959г.)
ЯК-28Б   бомбардировщик (1960г.)
ЯК-28БИ   бомбардировщик с РБП "Инициатива" (1960г.)
ЯК-28И   бомбардировщик с РБП "Инициатива" (1960г.)
ЯК-28Л   бомбардировщик с РБП "ЛОТОС" (1960г.)
ЯК-28П   перехватчик (1960г.)
ЯК-28РЛ   разведчик, опытный образец (1961г.)
ЯК-28СР - разведчик (1961г.)
ЯК-28Р   разведчик (1963г.)
ЯК-28ПП   постановщик помех (1964г.)
ЯК-28ПД,   перехватчик, опытный образец (1965г.)
ЯК-28ПМ   перехватчик, последняя серийная модификация (1966г.)

ЯК-28ПМ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел................ 2
Двигатели........... ТРД Р-11 АФ2-300
Тяга, кгс..........2*5750
Скорость макс. на высоте, км/ч ............... 1900
Скорость у земли, км/ч .......... 1050
Перегрузка экспл. макс................. 3
Потолок практ., м................. 17000
Дальность с ПТБ, км............... 2700
Масса макс., кг... 18400
Масса норм., кг .. 15700
Длина самолета, м.................. 21,65
Размах крыла, м .. 12,95
Длина разбега, м .... 400
Макс. вес боевой нагрузки, кг ................... 3000
Бортовая РЛС "ОРЕЛ-ДМ"
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:         Пушка 2-х ствольная 2ГШ-23Я................... 1
Боекомплект, снар. .....90
Скорострельность, выстр./мин. 2500
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески ..........4
  УР "воздух-воздух" К-13, Р-30 Стандартное вооружение: 2*К-13 и 2* Р-30


ЯК-38 FORGER
ЛЕГКИЙ ШТУРМОВИК ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ (1975г.)
В 1962г. в ОКБ имени А.С.Яковлева под руководством С.Г.Мордовина начались работы по созданию боевого СВВП. В 1964г. был создан и поднят в небо первый Советский боевой СВВП. Машину, получившую название ЯК-36, показали на воздушном параде в Домодедово. Самолет имел лобовой нерегулируемый воздухозаборник с перегородкой и два подъемно-маршевых двигателя. Стабилизация осуществлялась струйными рулями. Управлялись они автопилотом. Разгон выполнялся при повороте сопел ТРД в горизонтальное положение. Но испытания показали, что самолет исключительно сложен в пилотировании. В 1968г. началась разработка нового самолета   ЯК-36М. Новая машина совершенно не походила на прототип. Самолет оснастили тремя двигателями: одним подъемно-маршевым и двумя подъемными ТРД. Откровенно говоря, такая комбинация была вынужденная, так как для ЯК-36М пришлось коренным образом модифицировать двигатели. Новая двигательная установка оказалась значительно менее живучей, чем ТРД "Пегас" установленная на английском "Харриере". В 1971г. начались летные испытания. В 1972г. ЯК-36М совершил свой первый полет с палубы противолодочного крейсера "Москва". С 1975г. легкий штурмовик СВВП ЯК-36М, получивший новое название   ЯК-38, поступил на вооружение морской авиации ВМФ СССР. Летом 1976г. первая эскадрилья ЯК-38 перебазировалась к месту постоянной службы. Легкий штурмовик ЯК-38 предназначался для поражения береговых объектов и надводных кораблей противника при базировании на авианесуших кораблях с длиной палубы не менее 180 м. Самолет может использоваться с передвижных мобильных площадок, выполненных в виде автомобильного прицепа. Пилотажно-навигационный комплекс ЯК-38 обеспечивает ручное и директорное управление самолетом от взлета до посадки. Система управления вооружением включает стрелковый прицел, аппаратуру радиокомандной линии управления ракет класса "воздух-поверхность". Впервые в отечественной практике для этого самолета разработали систему катапультирования, которая на режимах висения обеспечивает в случае возникновения аварийной ситуации автоматическое (без вмешательства летчика) покидание самолета. Для уменьшения габаритов при размещении на корабле ЯК-38 оборудовали складным крылом. В 1983г. был создан и испытан вариант ЯК-38М, который отличался от своего предшественника новой силовой установкой (Р-28-300) с повышенной тягой (8000 кгс), имел управляемую переднюю стойку шасси, подвесные топливные баки. На следующей модификации самолета ЯК-39 планировалось установить бортовую РЛС, что позволило бы применять самолет в качестве перехватчика. Но из-за нетребовательности гензаказчика проект не был реализован. В 1980г. группа самолетов ЯК-38 проходила "обкатку" в боевых высокогорных условиях АРА. Эксплуатация в Афганистане показала, что даже с применением режима ВКР при больших температурах наружного воздуха и в условиях высокогорья тяга силовой установки недостаточна. В конце 80-х главком ВМФ принял решение снять с кораблей самолеты ЯК-38 и ЯК-38М, не оборудованные подвесными баками. Это объяснялось маленьким боевым радиусом действия. Но в тоже время только две страны мира:
Англия и СССР смогли наладить серийный выпуск самолетов СВВП. Штурмовик ЯК-38 находится на вооружении только России. В ближайшем будущем ЯК-38 и ЯК-38М могут быть заменены на новый сверхзвуковой многоцелевой истребитель вертикального и короткого взлета и посадки ЯК-141.
МОДИФИКАЦИИ
ЯК-36   экспериментальная машина (1964г.)
ЯК-36М   прототип серийного самолета (1972г.)
ЯК-36У   учебный штурмовик СВВП (1972г.)
ЯК-38   серийный штурмовик СВВП, оснащенный подъемно-маршевым ТРД, Р-27В-300
     с тягой 6800 кгс (1975г.) ЯК-38М   модернизированный штурмовик СВВП (1983г.) ЯК-39   экспериментальный истребитель СВВП (1985г.)

ЯК-38М ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел................ 1
Подъемно-маршевый двигатель.. ТРД Р-28-300
Тяга подъемно-маршевого ТРД, кгс .... 1 * 8000
Подъемные двигатели ..ТРЛ РД-36
Тяга подъемных ТРД, кгс.. 2 * 2840
Скорость макс. на высоте, км/ч ............... 1150
Потолок практ., м................. 11000
Дальность полета, км
при вертикальном взлете с нагрузкой 750 кг..... 410
при взлете с коротким разбегом (1000кг) ........ 600
Масса пустого самолета, кг ..... 7000
Масса макс. при коротком разбеге, кг.... 11800
Масса макс. при вертикальном взлете, кг . 8200
Масса топлива во внутренних баках, кг .... 3200
Масса топлива в ПТБ, кг ........ 1400
Размах крыла, м
разложенное ............... 7,120
   сложенное................... 4,450
Площадь крыла, м2.................. 18,5
Высота самолета, м ................ 4,250
Длина самолета, м.................. 16,37
Макс. боевая нагрузка, кг ....... 1500
Макс. боевая нагрузка при вертикальном взлете, кг ... 1000
Тяговооруженность .................. 0,77
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:      Нет
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески ..........4
  УР "воздух-воздух" Р-60М
  НУР калибра 50-240 мм
  Пушечные контейнеры ППУ-ГШ-2-23 с боезапасом 250 снарядов
  Бомбы свободного падения калибром до 500 кг
  Баки с напалмом











ЯК-141
МНОГОЦЕЛЕВОЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ВЗЛЕТОМ И ПОСАДКОЙ (1989г.)
В 1986г. в ОКБ им. А.С.Яковлева была завершена постройка первого экземпляра нового многоцелевого истребителя СВВП ЯК-141. Эта машина первая в мире среди самолетов своего класса преодолела скорость звука. На новом истребителе установили 12 мировых рекордов, в том числе по скороподъемности, достижению максимальной высоты с нагрузкой в 1 и 2 тонны с вертикальным взлетом и посадкой. По времени набора высоты 12 км ЯК-141 опередил английский истребитель СВВП "Харриер" почти на 10 секунд. При этом рекордное достижение установлено в теплое время года и с нагрузкой 1 т, а "Харриер" взлетал без нагрузки и зимой, когда плотность воздуха наибольшая, то есть при наиболее благоприятных условиях для работы силовой установки. Впервые ЯК-141 был показан мировой общественности на 38-ом Международном авиакосмическом салоне в Бурже (демонстрировалась модель самолета и фильм). Появление ЯК-141 потрясло Запад, чьи разработки по сверхзвуковым СВВП оказались превзойденными,   констатировал английский журнал "флайт интернейшенл". ЯК-141  многоцелевой сверхзвуковой истребитель вертикального взлета и посадки   предназначен для перехвата воздушных целей, ведения ближнего боя, нанесения штурмовых ударов по наземным и надводным целям. Может эксплуатироваться на взлетно-посадочных площадках ограниченного размера и кораблях. Он способен взлетать без выруливания на взлетно-посадочную полосу непосредственно из укрытий по выводной рулежной дорожке, обеспечивая массовый взлет и ввод в бой подразделений ЯК-141 по сигналу тревоги. Пилотажно-навигационный комплекс ЯК-141 обеспечивает как ручное, так и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки в любое время суток, в различных метеоусловиях, на всех географических широтах. Система управления вооружением включает многорежимную бортовую РЛС с единой индикацией и обеспечивает выполнение задач с применением различных видов оружия. В настоящее время коллектив разработчиков определил основные направления модернизации самолета ЯК-141: это улучшение летне-технических характеристик за счет увеличения тяги подъемно-маршевого двигателя, увеличение максимального запаса топлива и снижения радиолокационной заметности самолета. Из-за финансовых трудностей ЯК-141 пока в серию не запущен, хотя такие страны как Италия, Индия, Аргентина высказали желание приобрести этот самолет для своих ВВС. Модернизированный вариант истребителя получил название ЯК-41М.

МОДИФИКАЦИИ
ЯК-141   предсерийный вариант истребителя (1989г.)
ЯК-41М   модернизированный вариант, предложенный для принятия Российским ВВС (1992г.)
ЯК-141 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаэк, чел. .............. 1
Подъемно-маршевый двигатель.......ДТРД Р-79
Тяга подъемно-маршевого двигателя, кгс .................. 15500
Подъемные двигатели ............. 2 * ДТРД РД-41
Скорость макс. на высоте 11 км, км/ч .... 1850
Скорость макс. у земли, км/ч................... 1250
Потолок практ., м................. 15500
Дальность макс. с ПТБ, км..... 2100
Дальность при разбеге 120 м с нагрузкой 1 т у земли, км ............ 1010
Дальность полета при вертикальном взлете
без нагрузки у земли, км ................. 650
   на высоте 10-12 км, км ................. 1400
Боевой радиус действия при разбеге 120 м с нагрузкой 2 т, км ..... 690
Время барражирования на удалении 100 км, мин .......... 90
Перегрузка макс......... 7
Масса макс. при коротком разбеге 120 м, м ............ 19500
Масса макс. при вертикальном взлете, м................... 15800
Запас топлива макс. во внутренних баках, кг .............. 4400
Запас топлива макс. в подвесном баке, кг ................... 1750
Масса боевой нагрузки макс. при коротком разбеге 120 м, кг ..... 2650
Масса боевой нагрузки макс. при вертикальном взлете, кг ........... 1000-
Длина самолета, м ................. 18,30
Высота самолета, м .................. 5,00
Размах крыла а разложенном состоянии, м ............... 10,10
Размах крыла в сложенном состоянии, м.. 5,90
Длина разбега при взлете с коротким разбегом и с макс. нагрузкой, м ............ 120
Длина пробега, м ... 250
Скорость захода на посадку, км/ч ........... 80-90
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенное:         Пушка одноствольная ГШ-30-1 .................. 1
Калибр, мм ................. 30
Боекомплект, снар. ... 150
Скорострельность, выстр./мин . 1500
Подвесное:           Количество внешних узлов подвески ..........7
  УР "воздух-воздух" Р-60М, К-13, Р-27, Р-27Э, Р-40ТД, Р-73
  УР "воздух-земля" Х-31А, Х-35, Х-29, Х-25
  Корректируемые авиабомбы КАБ-500 КР, КАБ-500Л
  Кассетные бомбы РБК-500 ШОАБ, РБК-250-275 АО
  Блоки НУР (НУР С-5, С-8, С-13, С-24)
  Баки с зажигательной смесью
  Бомбы свободного падения